昔日席卷全球的傳統(tǒng)汽車巨頭，寶馬、奔馳、大眾、豐田等，其新能源車型似乎一夜之間淪為了“雜牌電車”。

很多網(wǎng)友一提到這些合資的新能源車直擺手，說為啥這個價(jià)位不選擇國產(chǎn)品牌？合資都是雜牌，三電技術(shù)差，智能化體驗(yàn)落后。

但是，出乎意料的是， 作為所謂的“雜牌電車”之一，的銷量卻還不錯，廣汽豐田旗下純電 SUV 車型鉑智 3X 今年3月正式上市，上市以來銷量便持續(xù)上揚(yáng)，9月更以9017輛的成績拿下合資新能源銷量冠軍，10月份銷量達(dá)到10013臺。

一臺合資的新能源汽車月銷過萬，在中國新能源汽車市場，這可能是頭一個吧？我印象中之前沒有合資品牌的新能源車型取得過這個銷量，那么問題來了，說好的雜牌新能源呢？為什么中國消費(fèi)者又買單了？

首先，這款車在三電技術(shù)方面，真的不算雜牌，鉑智3X并非是豐田開發(fā)的純電車，其原型車正是埃安V霸王龍，所以這本質(zhì)上是一臺國產(chǎn)電車，430km/520km版本使用江蘇正力或中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，容量50-58.4度，動力上150kW電機(jī)略顯平淡，但是代步也夠用了。

其次，這款車的定價(jià)確實(shí)很有誠意，你也別說國產(chǎn)有一大堆車型可以選，在零跑之前，這是唯一一臺14萬級搭載激光雷達(dá)的車型，126線激光雷達(dá)、29顆傳感器、英偉達(dá)Orin-X芯片、Momenta的智駕系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通 8155 芯片與 14.6 英寸中控屏，智能座艙的人機(jī)交互效率達(dá)到新勢力同級水平。空間表現(xiàn)出色，鉑智 3X 的軸距為 2765mm，帶來媲美中型 SUV 的乘坐體驗(yàn)，這款車我試駕過，空間是真的大，特別是第二排，放倒之后也能形成一個大床，而鉑智3X用了65%本土供應(yīng)商，連激光雷達(dá)都敢用國產(chǎn)方案，10.48萬買臺豐田標(biāo)的純電SUV，還要啥自行車？

最后，雖然是國產(chǎn)車換殼，但是豐田的保障給的更到位，今年8月，廣汽豐田舉行用戶大會，推出“電車自燃及智能泊車輔助事故廠家雙擔(dān)責(zé)”政策。根據(jù)該政策，鉑智3X用戶將享有自燃換新車、智能泊車輔助事故全賠的權(quán)益。不管是新車主還是老車主，都可以享受，而這也是國產(chǎn)第一家推出雙兜底的車企，比國產(chǎn)車企還要超前。

鉑智3X是廣汽豐田"中國自研新體制"下誕生的首款"豐田新勢力"產(chǎn)品，采用"中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)+中日聯(lián)合辦公"的創(chuàng)新模式。這款車雖然是合資的電車，但是從產(chǎn)品力來說確實(shí)不輸給新勢力的車型，而且定價(jià)很有誠意，月銷過萬確實(shí)不是偶然。

而透過這款車去看合資新能源汽車，還沒有到給它們判死刑的時候，補(bǔ)上智能化短板，再加上合資品牌幾十年以來在中國市場的口碑積累，合資新能源汽車的競爭力，不容忽視，2025年，可以說是合資品牌在中國市場攻打新能源市場的開局之年。今年開始，合資品牌才算是真正開始躬身入局，中國的新能源市場格局還未到終局，因?yàn)楹腺Y品牌才剛下場，競爭也才開始。”