“夢想在奔馳，總能被實(shí)現(xiàn)。”正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言，奔馳正在全新的技術(shù)時(shí)代，繼續(xù)創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的新夢想。

歲末，奔馳在廣州車展上演了一場大秀。

廣州車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車等共29款車亮相，以“油電同質(zhì)、油電同智”的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容與沉浸多元的品牌體驗(yàn)再次展現(xiàn)百年品牌的產(chǎn)品魅力。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的中國首秀、梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車的登場，揭示了三叉星徽在性能科技與設(shè)計(jì)美學(xué)領(lǐng)域的前瞻探索，也展現(xiàn)了奔馳對未來的布局與思索。

此外，梅賽德斯-奔馳C級、E級、S級等多款核心車型在車展期間煥新上市，滿足中國用戶對豪華出行的升級需求。這一系列產(chǎn)品發(fā)布的背后，人們得以窺見的是：奔馳正在對核心車型進(jìn)行一次全面的“智享升級”。

梅賽德斯-奔馳智享升級背后，本質(zhì)上是一場以“用戶需求”為核心的價(jià)值重構(gòu)，更是圍繞用戶可感知價(jià)值的全面提升。

梅賽德斯-奔馳多款核心車型煥新，陣容涵蓋長軸距C級車、長軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車、S級轎車，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV與GLS SUV，通過智能配置的全面覆蓋、舒適體驗(yàn)的精準(zhǔn)升級，進(jìn)一步拉大與同級競品的差距，強(qiáng)化其在豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

從核心轎車到主流SUV，每款車型的升級都緊扣“智能豪華”主線，既延續(xù)了奔馳百年積淀的尊享基因，又精準(zhǔn)命中了中國消費(fèi)者對科技感與個(gè)性化的雙重訴求。

長軸距C級車動(dòng)力升級，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，更全系標(biāo)配帶360°攝像頭的智能泊車；E級車家族無論長軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，均新增配備導(dǎo)航輔助駕駛，配合第三代MBUX系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡(luò)，形成“芯片+系統(tǒng)+功能”的三重智能優(yōu)勢；旗艦S級轎車以“不搶方向盤、不臨陣甩鍋”的人性化智駕邏輯，定義豪華智駕的“奔馳范兒”。

這種從入門豪華到頂級旗艦的智能配置全面覆蓋，滿足了不同層級用戶的智能需求，更進(jìn)一步鞏固了產(chǎn)品的標(biāo)桿地位。

而在奔馳向來見長的舒適體驗(yàn)方面，奔馳則進(jìn)一步以中國專屬強(qiáng)化用戶粘性。

奔馳對中國市場的深刻洞察，在本次煥新中體現(xiàn)得淋漓盡致。以長軸距C級車為例，中高配車型新增標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入舒適組件、Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步幫助其在競爭激烈的細(xì)分市場形成優(yōu)勢。

全系車型大面積標(biāo)配的前排座椅加熱、E級車高配車型的前后排空調(diào)座椅、S級車的AIRMATIC空氣懸掛等，從溫度控制到路況過濾，實(shí)現(xiàn)了“全場景舒適覆蓋”。

這種“因地制宜”的產(chǎn)品優(yōu)化，不是簡單的配置堆砌，而是基于用戶出行場景的體驗(yàn)升級，讓“豪華”從抽象概念轉(zhuǎn)化為可感知的駕乘感受，進(jìn)一步強(qiáng)化了中國用戶對奔馳品牌的情感認(rèn)同。

而在車型矩陣上，奔馳則進(jìn)一步以全場景覆蓋拓寬市場邊界。

在鞏固核心車型優(yōu)勢的同時(shí)，奔馳通過“特別版”“經(jīng)典版”的新增，實(shí)現(xiàn)了對細(xì)分市場的精準(zhǔn)滲透。長軸距C級車新增C 260 L運(yùn)動(dòng)轎車特別版、長軸距E級車新增E 260 L經(jīng)典版、S級車新增兩款特別版、SUV家族引入GLB 220典藏版與GLC 260 L 4MATIC經(jīng)典版，這些車型以差異化配置組合，既滿足了追求個(gè)性化的年輕用戶需求，也為注重性價(jià)比的消費(fèi)者提供了更多選擇。

從豪華轎車到中大型SUV，奔馳通過“主力車型+細(xì)分版本”的矩陣策略，實(shí)現(xiàn)了對不同消費(fèi)層級、不同用車場景的全面覆蓋，在存量競爭市場中進(jìn)一步拓寬了品牌的用戶邊界。

奔馳本次車展的煥新并非單一車型的局部升級，而是一場“智能、舒適、產(chǎn)品矩陣”三位一體的系統(tǒng)性戰(zhàn)略發(fā)力。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱所言：“‘油電同智’的駕乘體驗(yàn)，絕非電車專屬，而是豪華標(biāo)配。”而奔馳要做的是為用戶帶來“無論油電，都很奔馳”的駕乘體驗(yàn)。

除了經(jīng)典車型的煥新升級，奔馳也正將全新的技術(shù)注入產(chǎn)品，讓品牌煥發(fā)新的活力。

“對發(fā)明的熱愛永不止息。”卡爾·奔馳的名言，成為近140年來驅(qū)動(dòng)梅賽德斯-奔馳不斷創(chuàng)新的精神源泉。從卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車，到如今引領(lǐng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)百年品牌的夢想始終與時(shí)代同頻。

正如梅賽德斯-奔馳XX科技項(xiàng)目——XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。兩者相輔相成，讓創(chuàng)新從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)協(xié)同，讓梅賽德斯-奔馳得以持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新。

“在電動(dòng)時(shí)代，奔馳品牌依然敢想、敢做；這份底氣，就來自于XX創(chuàng)新科技項(xiàng)目。”段建軍如是表達(dá)XX創(chuàng)新科技項(xiàng)目的意義所在。

而在廣州車展上，人們清晰地看到：XX系列科技項(xiàng)目不只是概念，更代表了梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化和智能化的時(shí)代，對未來的前瞻創(chuàng)想，和將創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的決心與實(shí)力。

提起AMG，車迷們總能聯(lián)想到經(jīng)典車型的澎湃聲浪與賽道上的傳奇瞬間——從1967年起，這個(gè)誕生于車庫的品牌，就注定為極致性能而生。當(dāng)年，兩位奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工程師懷揣著對速度的熱愛，以奔馳300 SEL 6.3為基礎(chǔ)展開升級，僅將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升0.5升，便讓功率近乎翻倍，這份對性能的執(zhí)著探索，也成為AMG品牌延續(xù)至今的精神內(nèi)核。

如今，AMG GT XX概念車依舊要做電動(dòng)時(shí)代的破局者。它是品牌在性能科技領(lǐng)域的又一次革新——作為AMG.EA平臺的前瞻之作，它是首款搭載源自F1®驅(qū)動(dòng)科技、首款應(yīng)用軸向磁通電機(jī)與電芯直接冷卻技術(shù)的純電車型，以多項(xiàng)革命性技術(shù)，將賽道經(jīng)驗(yàn)全面轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化時(shí)代的核心競爭力。

而奔馳的創(chuàng)新哲學(xué)從未止步于概念：XX系列的核心信念，就是讓概念車的前沿科技不止于展示，更能在量產(chǎn)車上高度還原。

例如，全新奔馳純電CLA采用了與VISION EQXX能效概念車同源的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與多源熱泵，并衍生出采用創(chuàng)新化學(xué)成分的高壓電池和同級唯一的電動(dòng)兩擋變速箱，實(shí)現(xiàn)同級唯一低于11千瓦時(shí)/100公里的超低能耗（10.9千瓦時(shí)/100公里）。而助力AMG GT XX概念車制勝賽道的軸向磁通電機(jī)與高性能電池技術(shù)，也將隨AMG.EA高性能架構(gòu)量產(chǎn)。

未來，更多奔馳純電車型也將持續(xù)采用這些高效科技，為用戶帶來更從容、更省心的電動(dòng)體驗(yàn)。

在廣州車展上，奔馳以一系列的技術(shù)與產(chǎn)品清晰勾勒了奔馳的未來，更給出一個(gè)明確的答案：在新時(shí)代，依靠持續(xù)的創(chuàng)新，奔馳要繼續(xù)它的熱愛與夢想。而中國市場，正是這個(gè)夢想最堅(jiān)實(shí)的土壤與最廣闊的舞臺。