俗話說‘窮玩車富玩表’，布加迪很顯然并不認可這一觀點，于是在Chiron的繼任者上，直接用上了鐘表的裝置——Tourbillon陀飛輪作為車型名稱。一次性滿足車和表兩個愿望的布加迪Tourbillon，是否能得到富豪們的青睞？

融合諸多經典元素的設計  

布加迪Tourbillon的外觀延續了布加迪的家族式設計語言，前臉標志性的馬蹄形前進氣格柵變得更扁平化，兩側狹長的大燈組內部采用由四個“L”樣式的日行燈組成的光源，下包圍擁有大尺寸前鏟，造型更具運動性。  

側面依舊保留了雙色車身以及布加迪經典的C字形側邊輪廓，形狀相比Chiron其更加犀利尖銳，全新的電動上掀式蝴蝶門設計，營造出強烈的儀式感。車身的長寬高分別為4671、2165、1189mm，軸距為2740mm。  

車尾采用了波浪曲線樣式的貫穿設計的尾燈組，內部還嵌入了BUGATTI的品牌標識。裸露的發動機艙上方中央脊柱線還嵌入了高位剎車燈設計，另外車尾還配備了主動式擾流板，下方巨大的后擴散器通道從座艙后方開始向后延伸，長度達到了2m，并在擴散器上沿嵌入了四出的排氣。雖然官方并沒有公布下壓力數據，但相信比Chiron有大幅度提升。  

精美絕倫的機械儀表

Tourbillon的內飾保留了布加迪的傳統奢華感，并沒有融入太多科技感。中控臺由一整塊金屬銑削并陽極電鍍而成，下方三顆帶滾花的鋁制旋鈕鑲嵌著水晶玻璃。  

雙幅式平底方向盤的設計十分獨特，外圈可以正常轉動，而中央部分以及儀表為固定式設計。  

方向盤前方并沒有采用現在常見的液晶儀表，而是由瑞士制表師設計和制造的機械儀表盤，采用鈦金屬、藍寶石、紅寶石等珍貴材料共超過600個微小部件組成，誤差不超過50μm，同時儀表還采用了鏤空處理，帶來了高級腕表的精致感。

縱觀布加迪過去二十年的車型，會發現都沒有配備中控屏，因為布加迪不希望突兀的中控屏打破內飾的設計感。但為了迎合某些市場必須要有倒車影像的法規，布加迪Tourbillon設計了一套復雜的升降系統，讓中控屏可被隱藏起來。同時中控屏還支持Apple CarPlay手機互聯。

瘋狂的自吸V16加三電機

布加迪Tourbillon的動力搭載了由一臺8.3L V16自然吸氣發動機與3臺電機組成混動系統，匹配8速雙離合變速箱；其中與考斯沃斯(Cosworth)聯合研發的V16引擎最大功率達到了1000ps，最高轉速達到了9500rpm，曲軸長度接近1m。  

前二后一的三臺電機總功率為800ps，電機轉速達24000rpm，系統綜合功率達到了1800ps，0-100km/h加速時間將低于2秒，0-200km/h加速低于5秒，0-300km/h加速低于10秒，最高車速被限制在了445km/h。電池采用了800V技術，容量為25kWh，最高純電續航里程達到了70km（未透露標準），在使用快充時，只需20分鐘就可從0充到80%。  

雖然排量增大了，但發動機重量卻從chiron的400+kg驟降到252kg；碳纖維單體殼相比起與 Chiron的車架減輕了45%；同時還運用了3D打印鋁制懸掛組件，全車整備重量僅1995kg，與Chiron基本保持一致，考慮到增加了大電池與三臺電機，這樣的車重還是比較能讓人滿意的。  

寫在最后

坦白說，布加迪Tourbillon的1800ps雖然能算得上是全球數一數二的動力水平，但這個數字卻沒有布加迪前幾任車型那種讓人瞠目結舌的震撼感。

但如今的布加迪已經不再只是追求數字的速度機器，因為速度紀錄總有一天被打破，而只有獨樹一幟的V16發動機和精美絕倫的機械設計，才能讓它成為一款藝術品，在半個世紀后依然能活躍在蘇富比拍賣行和古德伍德速度節的草坪之上的經典跑車。