自從比亞迪推出了9.98萬(wàn)的秦L和海豹06以后，各家車企大佬紛紛跳出來(lái)號(hào)召「反內(nèi)卷。」
雖然大家都沒有點(diǎn)明要指責(zé)誰(shuí)，但各種說法都不難讓人猜到是比亞迪。
此外，有媒體連續(xù)兩周透露，比亞迪當(dāng)周新增訂單突破10萬(wàn)輛，月銷40萬(wàn)似乎就在眼前。
如此一來(lái)，大家都能想到秦L和海豹06的市場(chǎng)破壞力了吧。
面對(duì)著比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，價(jià)位相近、且是純電代表的小鵬MONA M03即將登場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)。
此外，新車還頂著「年銷10萬(wàn)輛」的目標(biāo)。
這一局，小鵬能有把握嗎？
MONA M03，不是100%小鵬的產(chǎn)物。
去年小鵬用總股本3.25%的A類普通股，買下了滴滴的“達(dá)芬奇”造車部門。
MONA，就這樣被小鵬接手過來(lái)了。
何小鵬透露，「MONA花了50億元去研發(fā)，其實(shí)滴滴的完成度非常高，這已經(jīng)是一臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)的轎車了。」
如此一來(lái)，實(shí)際小鵬能做的也不多，例如在造型方面。
在MONA M03公布外觀圖以后，不少人都聯(lián)想到了埃安S。
其中，兩者的箭型大燈和側(cè)面造型都有著一定相似之處。
結(jié)合滴滴2021年的造車節(jié)點(diǎn)，及其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)屬性之后，大概可以這么推測(cè)——
MONA計(jì)劃的對(duì)標(biāo)對(duì)象，正是埃安S。
此前，何小鵬一直以“高顏值”來(lái)形容直面MONA。
能夠體現(xiàn)這點(diǎn)的，離不開MONA M03的轎跑車身姿態(tài)。
新車尺寸為4780x1896x1445mm，軸距2815mm。
作為參照，埃安S對(duì)應(yīng)的尺寸是4805x1880x1545mm，軸距2750mm。
就車身高度一環(huán)，MONA M03就較之埃安S低了100mm，這也更加突顯出其運(yùn)動(dòng)造型及低風(fēng)阻系數(shù)。
Cd0.194，小鵬直接亮明了MONA M03作為「全球NO.1低風(fēng)阻量產(chǎn)純電掀背轎車」的賣點(diǎn)。
而在頭部空間有所擠壓后，想必MONA M03將借助其長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)，盡可能為后排靠背提供不錯(cuò)的傾角。
值得一提的是，MONA M03的軸距還比秦L長(zhǎng)了25mm、較之小鵬P5多出47mm。
后排大空間，已然是MONA M03的明牌。
注重家庭用車的MONA M03，清楚「大空間」是熱銷的絕對(duì)保證。
而放眼當(dāng)前的純電緊湊型轎車領(lǐng)域，數(shù)得上熱銷的代表沒幾個(gè)。
埃安S，可以說是MONA M03的唯一對(duì)手。
去年埃安S賣出了超過22萬(wàn)輛，成績(jī)應(yīng)該說是相當(dāng)突出。
如此看來(lái)，何小鵬給MONA M03提出的「目標(biāo)年銷10萬(wàn)輛」，實(shí)際不算過分。
只要做到埃安S的一半體量，這更是MONA M03的真實(shí)想法。
更重要的是，跟埃安S通吃B端和C端市場(chǎng)一樣，MONA M03也將面向B端市場(chǎng)。
何小鵬說過，「MONA會(huì)先在C端渠道推出，幾個(gè)月后才會(huì)推向B端市場(chǎng)。」
按計(jì)劃，MONA M03將部分返銷給滴滴這位老東家。
難怪何小鵬有底氣說到，「首款車會(huì)是A級(jí)車?yán)锏谋睿落N目標(biāo)1萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)能不是問題。」
之所以認(rèn)為MONA M03有能力成為爆款，除去因?yàn)橥?jí)競(jìng)品少以外，新車實(shí)力也是擺在了臺(tái)面上。
MONA M03準(zhǔn)備了最大功率140kW和160kW的兩個(gè)動(dòng)力版本，據(jù)悉續(xù)航也將超過500km。
如此搭配，跟指導(dǎo)價(jià)售14.98萬(wàn)起的埃安S Plus基本相當(dāng)。
但要知道的是，MONA M03的定位僅是「10-15萬(wàn)級(jí)。」
換言之，MONA M03將拿出其價(jià)格殺器，捅破埃安S在15萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先屏障。
而參照今年前5個(gè)月，埃安累計(jì)銷量同比下滑13.4%的表現(xiàn)。
看來(lái)，小鵬MONA M03的機(jī)會(huì)來(lái)了。
在小鵬MONA M03身上，我們不難看到埃安S的一些影子。
在兩者的造型、動(dòng)力、續(xù)航等表現(xiàn)接近之下，只靠性價(jià)比來(lái)拿下對(duì)手，這并非小鵬一貫的作風(fēng)。
此外，盡管官方早已說了，MONA M03是脫身于滴滴的娘胎，且定位只在10-15萬(wàn)級(jí)別。
但，小鵬并不打算隨便應(yīng)付了事。
反而，它要讓MONA M03成為主流市場(chǎng)上具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。
何小鵬曾說到，「MONA是一個(gè)顛覆創(chuàng)新的全新物種，希望它成為全球AI智駕汽車普及者。」
「M03，是一輛帶有高階智駕功能的A級(jí)轎車。」
「小鵬，將成為中國(guó)首個(gè)將高階智駕能力帶到10-15萬(wàn)元A級(jí)車市場(chǎng)的車企。」
「同時(shí)可實(shí)現(xiàn)盈利，并將面向全球市場(chǎng)。」
小鵬XNGP，將成為MONA M03打響名堂的關(guān)鍵抓手。
結(jié)合近來(lái)小鵬的端到端方案已經(jīng)上車，不排除MONA M03或?qū)⒋虺觥甘卓?0萬(wàn)級(jí)應(yīng)用端到端車型」的旗號(hào)。
值得留意的是，不久前何小鵬還指出，「論全國(guó)都能開，我們肯定排頭名。」
如此表態(tài)，不難看出是在反擊華為智駕的“遙遙領(lǐng)先”。
在去年的「AEB比武」當(dāng)中，華為憑借著更出色的表現(xiàn)，使其“全國(guó)都能開”的主張一下占據(jù)了領(lǐng)先實(shí)力的標(biāo)簽。
這一仗，多少讓小鵬跌落了神壇。
而隨著MONA的將至，小鵬很快就提出了，將智駕戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到10多萬(wàn)元級(jí)別。
反之另一邊的余承東，當(dāng)下則在對(duì)外“訴苦”，「低于30萬(wàn)的華為智駕都是虧錢的。」
這一高一低的主張，不難看出兩者地位的分化。
再者，近來(lái)車BU CEO靳玉志指出——
「有些人說15萬(wàn)以下車型也具備高階智駕能力，這更應(yīng)該說是非常初級(jí)的L2級(jí)能力。」
MONA M03，是時(shí)候用實(shí)力去證明自己了。
何小鵬，向來(lái)對(duì)MONA M03充滿了信心。
他認(rèn)為，價(jià)格在10-20萬(wàn)之間，既漂亮、空間又不錯(cuò)，還有智能，這都是MONA的優(yōu)勢(shì)。
何小鵬強(qiáng)調(diào)，MONA的市場(chǎng)需求是巨大的，將是現(xiàn)在同類車型的2-4倍。
正因?yàn)檫@樣，小鵬曾不惜為MONA投入更多資源，給到它「新品牌」的發(fā)展定位。
何小鵬在一開始指出，MONA只是小鵬第二品牌，甚至是第三品牌的開始。
因此，MONA還打算之后將有「數(shù)百家獨(dú)立的經(jīng)銷門店。」
大干一場(chǎng)，原本已經(jīng)寫在了小鵬的計(jì)劃事項(xiàng)當(dāng)中。
后來(lái)，何小鵬親自道出，「MONA是小鵬的一個(gè)產(chǎn)品系列。」
定位更迭，已然說明了MONA的拓展難題。
今年前5個(gè)月，小鵬累計(jì)交付新車共4.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%。
反之5月特斯拉在國(guó)內(nèi)賣出超過5.5萬(wàn)輛，其單月成績(jī)已然超過了小鵬今年的累計(jì)表現(xiàn)。
外界信心不足，這大概是MONA沒能實(shí)現(xiàn)自立門戶的攔路虎。
此前何小鵬提到，「2024-2027年的中國(guó)智能電動(dòng)車淘汰賽已經(jīng)開始。」
隨著淘汰賽進(jìn)程的深入，資金、資源都將成為企業(yè)至為關(guān)鍵的底牌。
正因如此，基于小鵬品牌還沒完全站穩(wěn)，且市場(chǎng)已然充斥了足夠多的新品牌。
如今MONA選擇回歸小鵬品牌，這未嘗不是件好事。
但要注意的是，過去小鵬提到了，15-35萬(wàn)元是其主銷區(qū)間。
并且何小鵬還說過，「在MONA品牌推出以后，母品牌的下限定位會(huì)往上一點(diǎn)。」
而鑒于這次MONA的調(diào)整，小鵬的價(jià)格體系難免也要重新再部署。
MONA，提出了10-15萬(wàn)元的價(jià)格定位。
換言之，MONA M03將突破原來(lái)小鵬的價(jià)格底線。
這，固然可以解讀為“小鵬下決心發(fā)力拼決戰(zhàn)”。
但同時(shí)，也基本框住了小鵬品牌的價(jià)格天花板。
說直接點(diǎn)，35.98萬(wàn)起售的小鵬X9，大概率已是小鵬品牌車型序列的頂尖了。
這般決策，沒有絕對(duì)好壞。
而結(jié)合這些年小鵬的發(fā)展來(lái)看，選擇向下走，也許比起向上拓展要更容易些。
如此一來(lái)，M03及之后的MONA系列車型，注定要承擔(dān)起小鵬基本盤的主力。
何小鵬提過，目前MONA規(guī)劃了3個(gè)車型，且每個(gè)車的規(guī)劃量級(jí)都很大。
他指出，第2款車也定位在15萬(wàn)級(jí)以內(nèi)。
「10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的空間夠大，這是頭部車企的必爭(zhēng)之地。」
「這個(gè)價(jià)位的銷量要求，比起20萬(wàn)級(jí)別的要多很多。」
何小鵬清楚，未來(lái)小鵬的主要發(fā)力空間在哪。
也因?yàn)檫@樣，小鵬輸不起MONA M03的市場(chǎng)首戰(zhàn)。
近來(lái)，各車企老大「反內(nèi)卷」的表態(tài)都火出了圈。
而在“卷與被卷”之中，一些謠言也隨之出現(xiàn)了。
有傳言指，王鳳英向何小鵬提交了辭職信，不過前者很快作出了澄清——
「中國(guó)汽車行業(yè)越來(lái)越卷，從卷技術(shù)，卷配置，卷價(jià)格，一直到今天開始卷輿論。」
「各種亂象，各種造謠，作為30年的老汽車人，我感到特別痛心。」
后來(lái)，何小鵬也下場(chǎng)辟謠，表示傳言純屬子虛烏有。
話雖如此，汽車行業(yè)的動(dòng)靜，向來(lái)是無(wú)風(fēng)不起浪。
尤其是，該傳言的出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)，正值MONA M03的首發(fā)之際，這不禁讓人浮想聯(lián)翩。
小鵬MONA M03，這一把是不成功便成仁了。
向上還是向下，處于夾縫中的小鵬終究是作出了決定。
作為過去頭部新勢(shì)力的代表，小鵬的地位多少要高于哪吒和零跑。
但隨著理想的銷量突圍，加上華為、小米的強(qiáng)勢(shì)崛起，此前的新勢(shì)力三巨頭也到了要解體的階段。
找準(zhǔn)定位，這時(shí)候?qū)τ谛※i來(lái)說尤其重要。
比起小鵬有過的糾結(jié)，哪吒和零跑則要干脆得多，而它們果斷選擇的“下探”，如今都換來(lái)了不俗表現(xiàn)。
遲來(lái)的小鵬，這下該發(fā)力追趕了。