十年，不短也不長，但只要心有遠(yuǎn)方、耐心磨劍，就足以讓世界格局地覆天翻。
2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海考察調(diào)研。在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。
自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錨定了新方向，踏上了新征程，“換道賽車”，擁有了后來居上、由大變強(qiáng)的實(shí)力與底氣。十年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷從年均不足10萬輛，到去年雙雙突破900萬輛，市場份額不斷增長，技術(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破，使用環(huán)境日臻完善，消費(fèi)者認(rèn)可度大幅提高。新能源汽車不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎，譜寫了精彩的中國式現(xiàn)代化新篇章，而且正在引領(lǐng)世界，為全球綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)重要的“中國力量”。
時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高。回到2014年這個(gè)歷史關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那時(shí)的中國汽車工業(yè)猶如剛剛成長起來的小樹苗，許多新枝芽才冒尖，但政策打底、企業(yè)筑基，蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭已現(xiàn)端倪。年初，四部委發(fā)布《關(guān)于支持沈陽長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,明確了第二批新能源汽車示范城市。此后新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一系列的政策發(fā)布，涵蓋了補(bǔ)貼、充電、公共領(lǐng)域推廣、準(zhǔn)入放寬和破除地方保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域；5月，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)正式宣告成立，電動(dòng)汽車從此擁有了獨(dú)立的第三方智庫；那一年的前7個(gè)月，自主品牌乘用車市場份額遭遇了“十二連降”的至暗時(shí)刻，但在新能源汽車的私人消費(fèi)市場上，出現(xiàn)了比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績；4月20日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在北京向第一批中國消費(fèi)者交付Model S車鑰匙，以“鯰魚”之姿入華，攪動(dòng)起中國汽車市場風(fēng)云……
一場前所未有的新能源汽車市場化帷幕自此拉開。
這是一條前途光明但又坎坷相伴的曲折之路。從公共用車領(lǐng)域推廣開始，到免征新能源汽車的車輛購置稅，從電池、電控、電驅(qū)三大系統(tǒng)技術(shù)層層突破，到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈日趨完善與成熟，中間也曾經(jīng)歷過迷茫，走過彎路，甚至遭受質(zhì)疑，不被認(rèn)可，但咬定青山就絕不放松，我國新能源汽車最終取得了舉世矚目的巨大成就，并駛上了發(fā)展快車道。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我國用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。
到今年，我國新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將首次站上千萬輛規(guī)模的臺(tái)階，市場滲透率有望超過40%。同時(shí)，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，碩果累累。
河海不擇細(xì)流，故能就其深。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能擁有今天，當(dāng)然不能僅靠一己之力，更重要的是，我們從來都不會(huì)成果獨(dú)享，而是以全球格局奔赴共融、共進(jìn)、共贏的創(chuàng)新之路。
作為中國改革開放的“馬前卒”與“先行者”，汽車產(chǎn)業(yè)從來不懼挑戰(zhàn)、不畏擔(dān)當(dāng)，新能源汽車更是走在了最前面。2018年，我國專用車、新能源汽車股比限制首先放開。當(dāng)年，特斯拉就與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，成為中國汽車史上第一家獨(dú)資造車的外資企業(yè)。隨后，商用車、乘用車外資股比限制以及同一外商建立合資企業(yè)不超過兩家的限制陸續(xù)被取消。我們用最公平開放之姿迎接外資企業(yè)來華，中國新能源汽車市場的紅利真正做到了全球共享。
多年來，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動(dòng)汽車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計(jì)占14.2%，其中美國特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強(qiáng)大支持，特斯拉上海工廠開工后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)整車破百萬輛，同期，占中國新能源汽車出口的比重也超過了1/3。
清華大學(xué)碳中和研究院發(fā)布的《全球碳中和年度進(jìn)展報(bào)告（2023）》顯示，截至2023年3月，全球已有130多個(gè)國家做出了碳中和承諾，覆蓋了全球80%以上的二氧化碳排放量、GDP和人口。其中，在“碳中和政策-行動(dòng)”這一項(xiàng)中，中國的平均得分位居全球第五。在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和激勵(lì)政策推動(dòng)下，中國車企快馬加鞭，不斷推動(dòng)汽車與能源、交通領(lǐng)域的跨界融合，加速新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而努力。一方面，我國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，每年可減碳約200萬噸，極大豐富世界新能源汽車市場產(chǎn)品供給的同時(shí)，也為全球的綠色轉(zhuǎn)型與開放發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)；另一方面，從上游的原材料——包括碳酸鋰、鋰電池隔膜，到中游的鋰電池，再到下游的整車制造、充電樁等，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都堅(jiān)定走經(jīng)濟(jì)全球化之路，積極參與國際合作，通過不斷提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，推動(dòng)全球新能源汽車實(shí)現(xiàn)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。
