剛剛過去的5月第三周（13日-19日），乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)乘用車市場相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。其中，在新能源乘用車的上險量統(tǒng)計當(dāng)中，上險新車達(dá)到了16.8萬輛，也使得新能源終端上險滲透率首次突破了50%。盡管這樣的成績還不能說明新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)前乘用車市場的主導(dǎo)，但它的的確確已經(jīng)完成了對于傳統(tǒng)燃油車的反超，實現(xiàn)了歷史性突破。

 

實際上，在此次單周上險量滲透率超過50%之前，新能源汽車就已經(jīng)實現(xiàn)過“破5”的出色表現(xiàn)。在乘聯(lián)會此前所公布的2024年4月上半月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，新能源汽車零售量滲透率就已經(jīng)突破了50%。而如今，從銷售量破5到上險量破5，雖然只是統(tǒng)計口徑的差異，但卻是為“新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車”提供了實實在在的數(shù)據(jù)支持，讓終端用戶用行動投票，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比任何商業(yè)前瞻、產(chǎn)品介紹或技術(shù)分析要來得更有說服力。

 

其實，在此次雙雙“破5”之前，已經(jīng)有不少數(shù)據(jù)在向我們展示新能源汽車的強勢。要知道，在2015年，中國國內(nèi)市場的新能源汽車滲透率才剛剛突破1%，而2019年也不過5%。但在最近5年時間里，受到以比亞迪為首的傳統(tǒng)汽車大廠的推動，滲透率卻是飆升10倍，根據(jù)工信部所公布的年底數(shù)據(jù)，2023年的新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到31.6%。

 

除了這與銷售直接相關(guān)的市場滲透率外，還有一些第三方數(shù)據(jù)能夠佐證新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車市場所出現(xiàn)的格局變化。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》來看，新能源汽車在二手車市場的總體保值率變化幅度不大，整體趨于穩(wěn)定，而個別新上榜的產(chǎn)品還收獲了極高的保值率。

然而，傳統(tǒng)燃油車卻整體出現(xiàn)了大滑坡，特別是市場基數(shù)最大的小型車與緊湊型市場，因為大量低價位、高質(zhì)量的中國新能源汽車出現(xiàn)，除了少數(shù)幾款車型外，其余車型均遭遇了滑鐵盧；而受到高端新能源汽車的沖擊，一些傳統(tǒng)豪華汽車品牌也遭遇了下降，只是下降幅度相對較小而已。

 

早在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾預(yù)測過中國新能源汽車滲透率“破5”，其認(rèn)為隨著中國新能源汽車打破技術(shù)壁壘、實現(xiàn)核心技術(shù)對外超越，并由此實現(xiàn)了研產(chǎn)供銷閉環(huán)之后，新能源汽車的發(fā)展速度有望在今年進(jìn)一步上拉提速，并有望在未來三個月內(nèi)實現(xiàn)滲透率超50%。而那一場論壇過去才2個月，王傳福的預(yù)測就已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，這進(jìn)一步體現(xiàn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢。