2024年2月份，極氪001的銷量在歷經(jīng)前幾個月的銷量下降后終于觸底，以2663輛收官。隨后3月份，極氪001的銷量開始上漲，達7503輛，來到4月份，極氪001的月銷量更是迎來了近半年的巔峰，達11729輛（極氪官方數(shù)據(jù)）。為此，極氪官方還為它安排了一個特殊的頭銜——“25萬以上純電冠軍車”。

極氪001的銷量能在短時間內(nèi)觸底反彈，它做對了什么？我們具體來看。

新款極氪001降價還增配。2月27日，新款極氪001正式上市，指導價26.9—32.9萬元，新款車型與老款車型相比，不僅降價3萬多元，其配置還增加了不少。

首先是整車造型更加運動化，前臉進氣格柵的尺寸變大，車尾的后包圍層次感也更強，有極氪001 FR版的神韻在其中。除此之外，新車的還采用了8295芯片，取代了老款車型的8155芯片，能使車機系統(tǒng)的反應更流暢。

另外，新款極氪001的入門級車型的動力電池由86度升級為了寧德時代95度的電池，同時CLTC續(xù)航也由560km升級到了675km。與此同時，驅(qū)動電機的功率和扭矩也由400kW和686N·m升級到了580kW和810N·m，0-100km/h加速由3.8秒升級至3.5秒。

無論是配置，還是續(xù)航和動力，新款極氪001較老款車型都有明顯升級，關鍵是價格還降了不少。其實這正是極氪001在2月份銷量觸底的原因，畢竟大家都在等新款車型上市，老款車型自然就沒人買了。不過新款極氪001在上市一個月后，它的大訂量就突破了3萬臺，即便是現(xiàn)在，極氪方面也只不過是在消化訂單。

同價位能打的車型并不多。如果說30萬的極氪001還面臨競爭對手的圍追堵截，讓消費者猶猶豫豫，那么26萬極氪001則是該價格繞不開的車型。

曾經(jīng)，騰勢N7是極氪001的對手，可現(xiàn)如今騰勢N7的境地大家也看到了，2023款騰勢N7的起售價高達30萬，可受限于造型原因，一直是不溫不火。為了改變這一尷尬處境，2024款騰勢N7應運而生，在改變外觀造型后，新車的起售價也降至23.98萬元。雖然要比極氪001的入門級車型便宜近3萬元，但是在動力、續(xù)航、智能駕駛輔助系統(tǒng)上卻不如新款極氪001，這樣算下來騰勢N7的性價比也就不高了。

失去了騰勢N7這一主要對手后，極氪001還會面對特斯拉Model 3、蔚來ES6等車型的阻擊，不過它們的車型不同，潛在客戶的重疊并不多。正是因為如此，極氪001也能在這之中收獲很多人的喜歡，從而讓銷量有保證。

總結：極氪001的銷量能觸底反彈，從表面看確實是降價增配，然后是對手不經(jīng)打造成，但本質(zhì)還是國內(nèi)消費者的對純電動車的消費能力被集中在25-30萬的價格區(qū)間，再往上他們或許更想買燃油車。正是因為如此，這些新生的國產(chǎn)高端品牌為了走量活下去，價格只能一降再降，可最終的結果就是這個價位的車型越來越多，競爭越來越激烈。