正如那句話所說：花無百日紅，人無千日好。放在車企身上，這句話同樣也適用。
比如理想汽車，在2023年可以說春風得意志得意滿，不僅銷量創下了歷史新高一起成為造車新勢力的銷量冠軍，而且還是國內新能源車企中繼比亞迪和特斯拉之后，第三家實現盈利的車企。
而反觀同為造車新勢力的蔚來和小鵬等眾多的造車新勢力車企，也都還沒有“上岸”。
也正是因為2023年足夠出色的市場表現，讓理想汽車2024年制定了年銷80萬的銷量目標。一年賣80萬輛車，不要說是對于一家造車新勢力，即便是一般的傳統車企，也是一個不小的挑戰。
再加上從定位上來看，理想汽車的售價都在30萬元以上。很顯然在2024年，理想汽車是卯足了勁要跟德系奔馳、寶馬和奧迪搶市場。
不過讓理想汽車沒有想到的是，隨著問界新M7的上市，之前市場表現并沒有太過搶眼的問界汽車突然間銷量猛增。問界M7在銷量上不僅一度超越了理想L7，問界旗下的大型SUV問界M9也取代了理想L9，成為售價40萬以上銷量最好的國產車型。
在剛剛過去的4月，問界M9銷量為15139輛，而理想L9銷量僅僅只有6560輛，差距還是很大的。
不過好在隨著售價更低的理想L6的上市，拉升了理想汽車整體的銷量數據，使得理想反超問界，再次成為國內造車新勢力車企的銷量冠軍。
根據最新公布的今年第20周，也就是5月13~19日國內造車新勢力車企銷量數據顯示，理想汽車仍然位居造車新勢力周銷量冠軍，銷量為0.78萬輛。
問界位居第二，周銷量0.66萬輛。
單從以上銷量數據來看，兩家車企確實還存在一定的差距，理想大幅領先問界。
不過，從理想汽車官方所公布的今年第1季度財報數據來看，明顯就沒有銷量數據那么漂亮了。數據顯示今年第一季度理想營業收入總額256億，同比增長36.4%。車輛銷售收入243億，同比增長了32.3%。
但是，第1季度理想汽車并未持續盈利，而是虧損了5.85億元。那也就是說，剛剛實現盈利的理想汽車在2024年第1季度再度虧損。
銷量方面，理想汽車之前預計的第1季度交付量為10~10.3萬輛，實際上理想汽車第1季度的交付量為8.04萬輛。
另據媒體報道，理想汽車原計劃今年下半年推出的幾款純電SUV也推遲至明年上半年。