5月16日消息，5月15日，蔚來（09866.HK/NIO.US）第二品牌“ONVO樂道汽車”正式發(fā)布，首款產品樂道L60亮相并開啟預訂，預售價21.99萬元起。16日，在樂道品牌媒體見面會上，蔚來CEO李斌、蔚來總裁秦力洪、樂道汽車總裁艾鐵成解答了公眾關心的一系列問題，包括樂道品牌的市場規(guī)劃和競爭等等。

樂道不考慮單獨上市

計劃在今年建100家直營店

李斌表示，樂道品牌將分攤蔚來的研發(fā)費用和制造費用，降低供應鏈成本。目前樂道的研發(fā)、營銷等費用已經包含在蔚來的費用當中，未來樂道品牌不會考慮單獨上市。與NIO品牌一樣，樂道堅持純電路線，不會做增程和插混。

李斌說，我們一如既往不會公布樂道今年的銷量預期，但是內部有相關的努力目標。艾鐵成則透露，樂道L60的預售訂單量遠超預期。

樂道計劃在年內建立至少100家直營店，9月樂道L60上市時，消費者將能夠在這些實體店內體驗到實車。除了商圈店，樂道還計劃在汽車城開設店鋪。目前樂道在銷售的渠道管理上仍然堅持直營模式。

艾鐵成還提到，樂道目前沒有規(guī)劃像NIO House這樣的線下設施，樂道線下主要是銷售門店和服務門店。

談內部競爭：對NIO品牌的沖擊，

與第三品牌的價格差異

對于樂道可能影響NIO車主的服務體驗，李斌表示，NIO是一個高端品牌，專屬服務方面肯定不能打折扣。換電服務方面，蔚來有專項網絡和共享網絡。“剛開始共享網絡的量很少，我們一直在布局新的換電站，增加服務的基礎設施。邏輯上來講，網絡越強肯定越方便。”

產品方面，NIO在性能和一些非顯性價值方面的成本非常高，冗余安全更高。相比之下，定位主流家庭用戶市場的樂道，投入要更符合用戶高頻高感知的需求。

此外，樂道車主在沒有NIO車主邀請的情況下，無法進入NIO House的Club區(qū)域，這是NIO用戶專屬的社區(qū)空間。

樂道L60的預售價21.99萬元，李斌表示，這個價格下仍然有一個不錯的毛利，蔚來不會干賣一輛賠一輛的事。“21.99萬元是含60度電池的價格，如果采用電池租賃模式（BaaS），減掉電池的價格肯定會進入1字頭區(qū)間。”

他提到，即便在BaaS模式下樂道進入10-20萬元區(qū)間，也不會與入門級的第三品牌重疊。雖然還不方便透露第三品牌的定位，但它不代表廉價車，也可以換電和租賃電池，邏輯與蔚來的其他品牌一樣，“我們不會去做幾個點毛利率的車，還是會保證有合理的財務回報。第三品牌可以理解成為mini之于寶馬，Smart之于奔馳。”

在秦力洪看來，適度內卷帶來的壓力會提高整個公司的緊迫感和水平，也利好消費者。他認為，公司應處理好多品牌之間互相促進的關系，核心是對品牌的區(qū)隔要足夠清晰，不同品牌之間的精神氣質和權益體系有區(qū)別。他透露，蔚來的第三品牌一年內就可以和大家見面。

談外部競爭：定位家庭市場，

樂道與理想是競爭隊友

艾鐵成表示，樂道在做產品定義的第一天，就把特斯拉Model Y降價，降幾次價都考慮進去了，“我們要后發(fā)制人，對后面幾年的預期想得很清楚。”

李斌指出，家庭市場能容納的品牌數是很多的，“雖然有的品牌沒有把家庭作為品牌標簽，但事實上像豐田的絕大部分用戶都是家庭用戶。新勢力里面也有理想把家庭作為它最主要的品牌標簽。”

他坦言，樂道和理想汽車（02015.HK/LI.US）都是面向家庭用戶，用戶群、價位區(qū)間都有重合，“競爭肯定會有，其實也非常正常。我覺得對消費者肯定是好事，選擇更多了。”

理想汽車也在做純電，李斌對此舉雙手贊同。“做純電的，我們叫競爭隊友，既有競爭，但是做純電肯定是隊友。”他希望做純電的企業(yè)越來越多，更有動力去建基礎設施，使用純電會越來越方便，早日從增程、插混這樣的過渡階段，進入純電的終局階段。

“其實每個人都非常清楚純電是終局產品，只不過現(xiàn)在因為基礎設施的原因，還有一些用戶還需要一個適應的過程。很多用戶家里用純電的車不那么方便。它制約了一部分用戶去選擇純電。”