從此之后，在世界百年汽車品牌陣營中，又多了一個(gè)成員。
與其他百年品牌對汽車產(chǎn)品不斷做出調(diào)整不同，由于創(chuàng)始人對跑車的狂熱，MG自誕生初期，就用更低的底盤和更運(yùn)動的車身，賦予了MG運(yùn)動的天性。
當(dāng)MG來到中國后，不僅沿襲了傳承百年的賽道基因和英倫風(fēng)格，當(dāng)MG從中國再次走向世界時(shí)，依托上汽集團(tuán)深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，MG在憑借純電動和燃油動力兩大領(lǐng)域的多重技術(shù)實(shí)現(xiàn)“直道超車”，重新在國際舞臺成為主流。
百年MG，成為一個(gè)中國汽車在國際舞臺崛起的典型寫照。
堅(jiān)守百年的運(yùn)動基因
躋身百年品牌的MG，實(shí)際上經(jīng)歷了跌宕起伏的歷程。
MG自誕生之日起就以創(chuàng)造卓越跑車為使命，打造了EX120、EX181等經(jīng)典賽車，并創(chuàng)下了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，成為行業(yè)的佼佼者。如今，百年賽道基因的傳承仍然是車迷們津津樂道的話題，彰顯著MG汽車的輝煌歷史和卓越成就。
2005年，MG品牌花落中國，開創(chuàng)了中國企業(yè)收購國外著名汽車企業(yè)的先河。來到中國之后，MG依舊喊出了“讓心跳加速”的品牌標(biāo)語。這意味著MG名爵并不計(jì)劃走成熟穩(wěn)重的中庸路線，而是繼承了MG品牌在英國誕生初期，對跑車和運(yùn)動的堅(jiān)持。
現(xiàn)在看來，當(dāng)初的這份堅(jiān)持，背后是極大的決心。畢竟，在中國汽車市場方興未艾之際，家用轎車似乎才是標(biāo)準(zhǔn)答案，但MG自進(jìn)入中國市場伊始，雪茄車身的初代MG7、中國最早的掀背轎車初代MG6、中國最早的精品兩廂車MG3，MG的每一款車型就是那么與眾不同。對運(yùn)動的熱忱，使MG成為中國市場最為個(gè)性化的品牌。在耕耘中國市場十余年后，運(yùn)動，也成為MG最為顯著的標(biāo)簽。
由MG ZS、MG ONE、MG領(lǐng)航組成的SUV陣營，由MG 6、MG5以及XLINE獵鯊版和天蝎座車型組成的轎車陣營，再加上首款MG黑標(biāo)車型MG 7、極具競爭力的純電動車MG4 EV和代表MG品牌百年獻(xiàn)禮之作純電敞篷跑車MG Cyberster，在不到20年時(shí)間里，MG這個(gè)源自英倫的品牌，重新煥發(fā)勃勃生機(jī)。
從世界來，向世界行
通過收購擁有國際知名度的MG品牌極其核心技術(shù)，以及其全系列車型的知識產(chǎn)權(quán)，在MG最終被落戶中國后，業(yè)內(nèi)曾將這個(gè)很難被復(fù)制的案例，稱之為自主品牌發(fā)展的“第三條道路”。
沒錯，MG在中國市場，最初的定位是“自主品牌”，但事實(shí)上，這個(gè)自主品牌并不滿足于在國內(nèi)市場，在中國剛剛站穩(wěn)腳跟，就已經(jīng)踏上品牌國際化的道路。
2007年， MG品牌登陸南美智利，正式啟動“全球攻略”。2009、2011、2017年，MG品牌全球年銷量接連跨越1萬輛、5萬輛、15萬輛臺階。2019年，MG品牌全球銷售30萬輛，首次成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”，并將這個(gè)地位保持至今。
2023年，MG品牌在擁有強(qiáng)勁競爭對手的歐洲、澳洲等16個(gè)發(fā)達(dá)國家市場共計(jì)銷售了近38萬臺。在歐洲市場，每出口10輛車就有7輛是MG，充分證明了MG品牌在全球市場的影響力。
中國新能源車市的“內(nèi)卷”，不僅成為MG品牌在全球市場大放異彩的推動劑，也使“中國制造”在全球競爭最為激烈的歐洲市場站穩(wěn)腳跟。
數(shù)據(jù)顯示，MG品牌旗下純電動車MG4 EV，2023年出口量達(dá)到138736輛。在MG品牌的誕生地英國，MG4 EV甚至力壓特斯拉，成為英國BEV市場銷量冠軍，并持續(xù)名列歐洲緊湊型電車銷量榜前列。
MG4 EV的強(qiáng)勢，也給整個(gè)歐洲市場帶來壓力。2023年7月，有媒體報(bào)道稱，歐盟即將對中國產(chǎn)電動汽車啟動“雙反調(diào)查”（反傾銷、反補(bǔ)貼），以目前中國企業(yè)對歐盟的新能源車出口量來看，受“雙反調(diào)查”影響最大的就是MG。
“雙反調(diào)查”可以看做歐洲市場對MG越發(fā)強(qiáng)大后做出的應(yīng)激表現(xiàn)。在2022年中國結(jié)束新能源補(bǔ)貼政策后，越來越完善的產(chǎn)業(yè)鏈，使MG即使出口歐洲的國產(chǎn)車價(jià)格普遍較國內(nèi)價(jià)格幾乎翻倍，但在價(jià)格和品質(zhì)方面，相較于當(dāng)?shù)仄渌囆停琅f顯示出極強(qiáng)的競爭力。
純電燃油并舉，直道超車
MG來到中國之后，在不到20年的時(shí)間內(nèi)完成復(fù)蘇和崛起，并在全球汽車品牌最為密集的市場，迫使歐盟采用單邊經(jīng)貿(mào)工具限制其快速發(fā)展，MG在開創(chuàng)自主品牌“第三條道路”后，又創(chuàng)造了一個(gè)歷史。
顯而易見，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，憑借中國智慧和供應(yīng)鏈的加持，MG在全球汽車市場上，甚至已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的代表和縮影。更重要的是，相比新勢力車企們用純電動車避開知識產(chǎn)權(quán)壁壘，借以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，MG在全球市場的成功，卻堪稱“直道超車”。
MG的成功，不至于MG4 EV一款車型。純電動跑車MG Cyberster這個(gè)融合了MG傳統(tǒng)運(yùn)動精神和新能源時(shí)代特征的車型，上市后連續(xù)5個(gè)月躋身國內(nèi)跑車銷量三強(qiáng)。北京車展期間，MG宣布，MG Cyberster將在下半年先后登陸歐洲、澳洲、東南亞等多個(gè)細(xì)分市場，再加上同樣即將出海的MG7，MG在純電動和燃油動力兩大領(lǐng)域，都實(shí)現(xiàn)了矚目的成就。
相比MG4 EV和MG Cyberster兩款純電動車型，MG7實(shí)際更為不易。作為一款B級轎跑車型，MG7搭載了2.0T/1.5T“中國心”十佳發(fā)動機(jī)和9AT/7DCT“龍?bào)幢?rdquo;世界十佳變速器，再加上新一代SIGMA架構(gòu)低重心底盤，在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤傳統(tǒng)汽車“三大件”方面，與歐系性能車已經(jīng)不相上下。再加上造型設(shè)計(jì)，運(yùn)動性能，以及在中國市場經(jīng)受考驗(yàn)的智能車機(jī)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)，MG7出海后，勢必將再次讓全球市場看到，MG在燃油車方面同樣優(yōu)秀。
在技術(shù)不斷突破的同時(shí)，在歐盟的“雙反調(diào)查”之際，MG還面向中國市場，開啟了一系列“反向補(bǔ)貼”。據(jù)了解，在MG全球百年慶典系列活動中，全球首款電動鋼炮MG4 EV官方直降3萬元，品質(zhì)潮玩SUV MG ONE和潮能玩家之選MG6 XLINE獵鯊版官方直降2萬元，至美B級轎跑MG7一百周年特別禮遇1.8萬元，MG5一百周年特別禮遇2.2萬元。
下調(diào)的售價(jià)，不僅讓中國用戶享受到更大福利，讓MG品牌全球市場大放異彩的同時(shí)，在中國激烈的競爭中，也有了更多話語權(quán)。與此同時(shí)，在中國市場和歐洲市場之間進(jìn)一步加大的價(jià)差，也讓“雙反調(diào)查”顯得更為不合理。
或許，這也是源自英倫、堅(jiān)守運(yùn)動的MG，在百年后崛起時(shí)勢必經(jīng)歷的一道坎坷。跨過這道坎，才能成為真正的強(qiáng)者。