在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛、燃油價格不斷上漲,且用戶需求愈發(fā)多樣化的今天,傳統(tǒng)燃油車型的市場似乎正在被更加經(jīng)濟節(jié)能的新能源車型所逐漸蠶食;但純電車型由于充電和續(xù)航的制約,在目前階段也無法全面取代燃油車,所以兼顧了燃油和電動優(yōu)勢的混動產(chǎn)品,似乎就成為了更加適應(yīng)當(dāng)下時代需求的最優(yōu)解。
然而發(fā)展至今,從結(jié)構(gòu)原理和使用效果角度來說,各家混動系統(tǒng)已然趨于同質(zhì)化,那么就目前混動市場的情況來看,還能否有更新、更強、更經(jīng)濟的系統(tǒng)出現(xiàn)?答案當(dāng)然是肯定的,為了能夠更好地滿足當(dāng)下日漸多元化的用車需求,實現(xiàn)性能、效能和安全的最佳平衡,長城堅持貫徹科技創(chuàng)新、技術(shù)普惠的發(fā)展路線,于是一款全新的混動架構(gòu)——“Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)”便應(yīng)運而生。
3擎9模,用車隨心又經(jīng)濟
普通用戶選車、購車、用車,首要考慮的問題脫離不了經(jīng)濟性,但在購車預(yù)算以及未來養(yǎng)車成本相對局限的情況下,經(jīng)濟性和車輛性能帶來的用車體驗往往是背道而馳的。
拿傳統(tǒng)的燃油車舉例,四驅(qū)一定代表著相對更高的售價、油耗以及維保費用;而更加省錢省油的兩驅(qū)車輛,則很難很好地適應(yīng)愈發(fā)火熱的戶外出行需求。尤其是在油價瘋漲的今天,緩踩油門輕剎車,甚至夏季不開空調(diào)的做法,無不讓本應(yīng)更加舒心的生活變得煩惱有加。
而面對如今極為多樣的實際用車需求,兼顧經(jīng)濟和體驗的Hi4勢在必行。搭載了Hi4架構(gòu)的車輛,可通過智能調(diào)用發(fā)動機和電機,于9種不同驅(qū)動模式之間切換,例如當(dāng)我們駛?cè)敫咚俾沸枰M快提速至規(guī)定車速時,發(fā)動機與電機就會在加速踏板被踩下時全力輸出,這時系統(tǒng)將先用電機彌補發(fā)動機低扭,當(dāng)時速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配,直接使其于最佳效率區(qū)間啟動運行;而在最為耗油的場景下,如城區(qū)通勤堵車,即可使用純電模式,系統(tǒng)將直接切斷燃油消耗,最大化整體效率。但Hi4架構(gòu)下9種模式的應(yīng)對能力絕非僅此而已,畢竟上述場景也僅僅是我們?nèi)粘ｑ{駛場景中的九牛一毛,“你只管開,剩下的交給Hi4”,才是Hi4架構(gòu)的真正實力,當(dāng)我們徹底放下用車成本的顧慮,有車生活才會真正做到便捷又舒心。
讓出行可城可野
解決了根本的經(jīng)濟問題,我們便開始有底氣追求更高階的有車生活樂趣。
如今人們的生活質(zhì)量穩(wěn)步提升,節(jié)假日時不少人便會選擇駕車前往城郊或更遠的自然中放松身心,但隨之而來的問題就是,郊外的坑洼或是泥濘路段,極有可能使一般的兩驅(qū)車輛身陷囹圄,動彈不得;即使是在城市的鋪裝路面,偶遇極端天氣途經(jīng)某些特殊路段時,例如商場地庫坡度大且濕滑的出入口、高度較大的路肩等,兩驅(qū)車輛也非常容易打滑失控甚至直接造成溜車,進退兩難,且危險系數(shù)直線上升。
而身處類似場景之下,搭載了Hi4的車型在車輪打滑時通過iTVC智能扭矩矢量控制迅速進行扭矩轉(zhuǎn)移,完美規(guī)避兩驅(qū)車無法進行動力分配的硬傷,同時通過發(fā)動機與前后軸雙電機共同組成的四驅(qū)系統(tǒng)從容脫困。此時,戶外的樂趣便將在征服困境的成就感之中再次被放大。
值得一提的是,脫困能力不僅與四驅(qū)直接掛鉤,尤其是遇到落差較大的坑洼或其他障礙,強勁的動力也是必不可少的。而Hi4架構(gòu)下的系統(tǒng)綜合功率最高可達282kW,綜合扭矩最高可達750N·m,除了越野場景,在快速路加速、高速超車時,有了Hi4加持,即可同樣從容自信。
讓駕控隨心所欲
四驅(qū)固然強大,可為我們帶來不少越野的樂趣,或在極端路況下帶我們平穩(wěn)脫困,但普遍情況下大多數(shù)車主或者家庭對車輛的需求重心仍在日常生活之中。
如在陌生的快速路段或標(biāo)識不清的路段,前方突現(xiàn)急彎,在動態(tài)駕駛時遭遇無法預(yù)料的突發(fā)情況,這時無論車輛采用何種驅(qū)動形式,都極易失控,進而導(dǎo)致危險發(fā)生。而Hi4架構(gòu)之下的 iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),可讓前后軸動力動態(tài)分配實時調(diào)節(jié),抑制打滑車輪并最大化其他車輪的附著力,大大減少失控風(fēng)險,與此同時迅速調(diào)整車身姿態(tài),安全穩(wěn)定地從容駛過。
此外,Hi4架構(gòu)前后軸雙電機的構(gòu)型創(chuàng)新,使得前后軸荷比接近50:50,并且整車重量分布更加均勻,從而擁有更高的動態(tài)極限;電控電機相比電控機械也具備先天優(yōu)勢,更為精準(zhǔn)及時的響應(yīng),也能進一步提升整車的操控性。
寫在最后:Hi4作為一套融合了混動、智能和四驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新系統(tǒng),不僅具備了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的強大性能、混動系統(tǒng)極為經(jīng)濟的能耗,還通過智能控制實現(xiàn)了更高的能效和更隨手隨心的駕乘體驗。并且哈弗品牌不僅堅持科技創(chuàng)新,更是驅(qū)動技術(shù)落地的先行者,如今哈弗旗下已有多款車型搭載Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),如猛龍、梟龍MAX、二代大狗PHEV等,它們在這個用車需求日益多元化增長的時代里獨具優(yōu)勢,理所當(dāng)然地成為未來出行的更優(yōu)選擇。而Hi4技術(shù)本身,也將以其更為先進的技術(shù)理念,和更實際的產(chǎn)品價值,全面引領(lǐng)混動汽車市場發(fā)展的未來方向。