起亞是韓系車企的代表之一，也是現(xiàn)階段在中國車市探尋突破的典型。中國市場體量巨大，產業(yè)結構完善，生態(tài)體系豐富，需求和消費力也保持著長期穩(wěn)定的較高水平，沒有哪個成熟的全球車企不希望在此分得一杯羹，這也是起亞兜兜轉轉，又毅然決然要回歸中國市場主流賽道的驅動力。

索奈是一出好牌嗎？

剛過去的北京車展，自主廠商們搶占了流量高地，外商們迫切挽回人氣和客流，越來越多曾經(jīng)用來壓箱底的全球車型完成亮相，向自主品牌發(fā)起總攻，起亞也不例外。

起亞索奈的關鍵詞有不少，例如“全球車型”、“小型SUV”、“8萬級智能座駕”等。起亞明顯對中國市場的偏好有過研究，所以索奈的產品塑造有著較強的目的性。

索奈限時智選權益價8.89萬元起，該車延續(xù)了起亞“注重品質”的造車傳統(tǒng)，同時基于中國年輕用戶的需求進行了專項升級，起亞直截了當?shù)胤Q其為“專為當代青年打造的智能SUV”。

索奈采用了起亞“Bold&Wild”設計理念，時尚度和力量感恰到好處，但在所處價位略顯張揚，外觀顏值屬于討好年輕群體的一類。前后的LED燈組配上磨砂輪轂和后包圍，又給了索奈“短小不失精悍”的既視感。

索奈的內飾看著就像是一臺油車，在多數(shù)新能源廠商在迷信“極簡內飾”的年代，索奈保持了一些克制和理性或者說是自我意識。

索奈保留了相當一部分的功能性物理按鍵，中控和儀表的雙屏也并未刻意追風“聯(lián)屏”，拼接色的內飾格調給索奈的座艙增添了些層次感。從置身索奈座艙的實際觀感來看，整套內飾保守但不陳舊，有時尚元素但談不上激進，像是游離在傳統(tǒng)座艙和極簡座艙之間的產物。

索奈座艙在做工用料、保留經(jīng)典、兼顧實用以及顏值把控等方面做到了平衡，平衡得不像一臺十萬內的小車，這的確對相當一部分的獨立青年，尤其是思想獨立的青年，有著不錯的吸引。

在智能化方面，新車搭載了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)和Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0。遠程控制、車家互聯(lián)、在線娛樂、OTA升級、雙音區(qū)語音識別等功能均可支持。

索奈沿用了韓系車擅長的性價比優(yōu)勢，演繹了“索奈雖小，功能俱全”的反差戲碼，卷出了新高度，在十萬內的細分市場尤其是傳統(tǒng)油車市場，儼然一副“不講武德”的存在，起亞方面毫不避諱地連用多個“重新定義”來形容索奈的“顛覆”屬性。

索奈有顯著的競爭力，對細分市場而言是一個“攪局者”，甚至會成為引爆細分市場，引發(fā)新一輪軍備競賽的導火索，無論對B端還是C端的作用力都不可小覷。

索奈能鞏固好起亞的油車市場嗎？

本屆北京車展上，不少傳統(tǒng)廠商會有意無意地提到“鞏固油車市場”，起亞亦在其列。

傳統(tǒng)廠商從油車時代走來，產品基盤、優(yōu)勢技術甚至是用戶群體的重心都在油車領域，要鞏固油車市場在情理之中。

“靠什么鞏固”是需要直面的問題，大眾的“鞏固之道”是“雙車齊發(fā)”，單從市場反響來看效果不錯，畢竟途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro和全新一代邁騰確實給大眾找回了些場子，但要知道這兩款油車一度是行業(yè)的標桿和南北大眾的門面，有著深厚的影響力。

起亞想鞏固燃油車市場，但指望索奈來提振燃油車的信心，實在有些勉強。雖然起亞方面并沒有直接表態(tài)，但發(fā)布會也就亮相了包括索奈和EV5在內的“一油一電”兩款新車，很難不讓人作此聯(lián)想。

索奈又叫Sonet，是起亞的全球戰(zhàn)略車型，在印度、越南、印尼以及中東等地有售。雖叫“全球車”，但和歐洲工廠產出并銷往歐美及其他全球主要車市的車型不同，索奈最早立項時的定位就是“印度特供”，該車也是由印度方面進行研發(fā)，早在2020年就已經(jīng)完成了首發(fā)上市。

雖然北京車展中國首發(fā)的索奈在去年底完成了“小改款”，但索奈的技術底座和產品新意并不見得能跟上現(xiàn)有的“新汽車”趨勢，“保守的車格”得到了解釋和驗證。另外，索奈“全球車”的定義也要比多數(shù)人預想的要狹隘。

索奈的本質是“新壺裝舊酒”，除了產品的創(chuàng)新力度較難服眾，索奈1.5L Smartstream發(fā)動機+IVT變速箱的動力組合放在今天也顯得有些單薄和孱弱，甚至格格不入。

挑大梁、穩(wěn)基盤的事留給初入市場的索奈不太現(xiàn)實。相比之下，名氣更盛的K3、K5凱酷，亦或是銷量尚可的緊湊型SUV獅鉑拓界或許都比前者更有機會守好現(xiàn)有的份額。

有多掙扎就有多無奈

起亞越迫切地想要改變現(xiàn)狀，就越證明現(xiàn)狀有多被動。起亞的被動從韓系的市占水平便能感知一二，乘聯(lián)會“國別細分市場”數(shù)據(jù)顯示，近一年時間內，韓系的月度市占份額除2024年3月外均處于2%以下，稍好于法系。

市場格局巨變，自主品牌占據(jù)了大半壁江山，德系和日系雖能保持在10%到20%的份額區(qū)間，但自主品牌給到的壓力前無僅有。韓系和其他主流派系的相對關系也早已不是曾經(jīng)的分庭抗禮，韓系游走在中國車市的邊緣是不爭的事實。韓系遇冷的大背景如此，起亞能做的也只有背水一戰(zhàn)。

國產車越賣越大，起亞卻走上了一條看似相反的路，起亞這么做是真的因為小型SUV市場有多走量嗎？肯定不是。數(shù)據(jù)表明，小型SUV份額長期不到緊湊型SUV份額的1/3，也不到中型SUV份額的1/2，要說走量，緊湊型和中型SUV會更走量。

事實上，起亞但凡躋身進緊湊型、中型SUV市場，就意味著很大程度上落入了“主流陷阱”，將不得不和自主品牌、其他合資品牌，甚至要和造車新勢力拼刺刀，突圍的機會渺茫。因此，起亞的選擇其實并不多，而“推出小型SUV，避開與主流廠商的短兵相接”就顯得相對靠譜。

點評

起亞索奈確實具備領先同級的產品力，尤其在智能化配置的應用方面，索奈是開創(chuàng)性的存在。索奈是起亞尋求市場擴張的籌碼，也是當前有較大指望實現(xiàn)單車盈利的車型。和福特的烈馬、豐田的皇冠一樣，起亞索奈作為全球車型在北京車展正式上市，當務之急就是“提振品牌”或“奪回失去的份額”。不過，雖然同是“全球車”， 但索奈卻沒有與烈馬、皇冠等角色同等的份量，起亞在華重振之路依然困難重重。