10月24日，騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博發(fā)文官宣離職。趙長江表示：“16年奔跑，我始終與大家并肩奮斗，如今，我將暫別比亞迪，稍作調整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏。”

公開資料顯示，趙長江于2009年加入比亞迪，迄今為止在比亞迪任職時間已長達16年?；仡櫰涔ぷ髀臍v，趙長江早期曾歷任區(qū)域銷售經(jīng)理、京津地區(qū)營銷總監(jiān)，2017年便升任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從2021年起，趙長江全面負責比亞迪和梅賽德斯-奔馳合資公司——騰勢品牌的運營，主導品牌高端化轉型，后梅賽德斯-奔馳退出之后，比亞迪獨立騰勢品牌，趙長江于2023年6月?lián)悟v勢汽車銷售部總經(jīng)理，主導騰勢品牌戰(zhàn)略煥新，并推動包括騰勢D9、騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9等多款車型的量產(chǎn)上市，助力騰勢品牌完成海內(nèi)外市場布局。

今年7月，根據(jù)比亞迪高管輪崗制度，騰勢汽車進行了人事調整，趙長江由騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理轉任騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，李慧由騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理轉任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

趙長江在騰勢汽車的表現(xiàn)是有目共睹的，騰勢汽車成立于2011年2月16日，由比亞迪和戴姆勒合資成立，但成立以后騰勢品牌的市場表現(xiàn)遠不如兩大股東的預期，再加上當時還是以燃油車主導市場，新能源汽車政策并沒有那么完善，最終比亞迪和戴姆勒的合資之路還是無疾而終。直到2022年，戴姆勒退出合資公司，由比亞迪全資控股，比亞迪開始著手重新復興騰勢汽車，通過切入新能源MPV市場，最終實現(xiàn)品牌變革。

在騰勢D9研發(fā)之初，趙長江就在微博上向網(wǎng)友咨詢一臺MPV該如何定義，還公開征集用戶對于一臺大7座MPV的意見，包括消費人群定位、續(xù)航、座椅設計、智能化、電動滑門設置、新車命名等，甚至還討論充電線長度、離地間隙高度、攝像頭隱私等細節(jié)問題。趙長江這種與用戶共創(chuàng)的方式，最終促成了騰勢D9的誕生，而騰勢D9上市后取得了較好的銷量成績，長期維持月銷9000至10000輛的水平。2023年，騰勢汽車全年銷量12.8萬輛，2024年銷量12.6萬輛，2025年1-9月騰勢汽車累計銷量11.56萬輛，同比增長28.2%。

如果只依靠一款爆款車型，確實難以支撐起強大的品牌，所以騰勢汽車在開辟新能源MPV市場后，又將目光投向競爭激烈的SUV和轎車市場，可惜的是未能延續(xù)騰勢D9的“爽文光環(huán)”，而隨著越來越多的新能源MPV誕生，騰勢D9的競爭壓力也越來越大。9月，騰勢汽車無一款車型過萬，銷量最高的車型是騰勢D9，為7264輛，騰勢N9為2524輛，其它車型低于千輛。