今年6月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量結(jié)束同比下滑，此后連續(xù)四個(gè)月均拿下了同比增長的成績，從今年8月開始超過了去年同期的水平。在新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高的背景下，倔強(qiáng)的燃油車似乎試圖用發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴告訴市場：我又回來了。

不可否認(rèn)，汽車以舊換新政策釋放了整個(gè)市場的潛力，燃油車作為其中一份子，也吃到了一部分紅利。但更重要的或許還是，今年的燃油車真的很爭氣，一方面在產(chǎn)品力上升級，補(bǔ)齊智能化短板，另一方面在價(jià)格上降級，吸引消費(fèi)者打開錢包。

以一汽-L為例，15英寸2K懸浮中控屏、IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)等讓這款車有了智能電動(dòng)車的影子，尺寸上車長增加到了4812mm，大有靠近B級車的意思。與此同時(shí)，速騰L的起售價(jià)來到了11.49萬元-13.19萬元，這還沒給你算終端優(yōu)惠。

這款車于2006年登陸中國時(shí)售價(jià)區(qū)間大概在14萬元-21萬元，此后多年價(jià)格也保持得很堅(jiān)挺，2025款1.5T車型的起售價(jià)還在14.99萬。如果你以為只是弱勢的合資品牌這么干，那就錯(cuò)了，現(xiàn)階段強(qiáng)勢的自主品牌依舊很拼。

頂配不到9萬塊的第四代，竟然支持遙控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3輔助駕駛系統(tǒng)……而像這樣的燃油車型，在市場中比比皆是。

還有后手！燃油車有沒有希望背刺新能源

今年連續(xù)四個(gè)月的回暖或許只是前菜，因?yàn)轵?qū)動(dòng)燃油車增長的不僅有車企的努力，還將會(huì)迎來政策對燃油車的“加強(qiáng)”，當(dāng)然不是真的加強(qiáng)，畢竟削弱對手本身也是一種加強(qiáng)。

《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

也就是說，新能源汽車要被征收購置稅了，盡管不是全額征收但也變相的削弱了新能源汽車的競爭力，相應(yīng)的，燃油車也將面臨更加公平的競爭環(huán)境。值得一提的是，車企方面對燃油車的態(tài)度也有了細(xì)微的變化。

奇瑞在瑞虎9的發(fā)布會(huì)上拋出了“中國新燃油”的戰(zhàn)略，以“新技術(shù)”“新智能”“新安全”“新格局”為四大核心標(biāo)準(zhǔn)，重塑燃油車價(jià)值體系。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠還留下了一個(gè)精辟的觀點(diǎn)：“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗(yàn)，技術(shù)升級是燃油車保持競爭力的關(guān)鍵”。

與此同時(shí)，包括吉利、長城等在內(nèi)的自主車企都曾通過高管明確表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車，甚至有的還會(huì)加強(qiáng)對燃油車的研發(fā)。此外，拋開國內(nèi)燃油車銷量回暖來說，燃油車也有不得不提的價(jià)值。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，傳統(tǒng)燃料汽車出口319.2萬輛，同比下降5.6%；新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。

數(shù)據(jù)可見，盡管新能源汽車出口增速很快，但至少目前階段燃油車仍是出口主力。此外，就中國廣袤的國土和現(xiàn)階段充電設(shè)施的不足來說，燃油車也有其存在的價(jià)值。今年的國慶假期，想必很多人都想明白了一個(gè)道理：在國慶的堵車長龍里，充電焦慮可能比加油更貴。