10月14日的京東11.11驚喜開(kāi)放日上，京東汽車(chē)宣布聯(lián)合寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服和集團(tuán)共同推出一款“國(guó)民好車(chē)”。不同于小米的親自下場(chǎng)，京東此次下場(chǎng)更像是華為的“幫車(chē)企造好車(chē)”。
據(jù)京東汽車(chē)官方消息，京東在這款“國(guó)民好車(chē)”打造過(guò)程中扮演的角色是提供用戶(hù)洞察和買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)等方面的優(yōu)勢(shì)資源。廣汽集團(tuán)對(duì)這起合作的介紹中則提到，整合京東在供應(yīng)鏈與數(shù)字化生態(tài)方面的資源。
至于廣汽和寧德時(shí)代，一個(gè)負(fù)責(zé)制造，一個(gè)負(fù)責(zé)提供電池技術(shù)以及換電生態(tài)。最終目的則都是讓用戶(hù)享受“買(mǎi)車(chē)像買(mǎi)手機(jī)一樣方便”的一站式購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。值得一提的是，京東汽車(chē)還提到，將打破常規(guī)“裸車(chē)”消費(fèi)模式，除標(biāo)準(zhǔn)版外，可靈活選購(gòu)“車(chē)衣定制版、車(chē)品配裝版、養(yǎng)護(hù)加持版”等多種套餐，讓買(mǎi)車(chē)迎來(lái)“一站配齊”的消費(fèi)新體驗(yàn)。
“京東作為銷(xiāo)售渠道，廣汽埃安經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)交付，寧德時(shí)代提供換電服務(wù)，”廣汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，三方共同使力，也算是一次試水。
不同于小米汽車(chē)的制造商定位，京東似乎更像是“渠道商”。那么，京東的這套模式能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的變化嗎？它又是否能從汽車(chē)行業(yè)中分得一杯羹呢？
心儀“汽車(chē)”已久，京東再伸手還會(huì)被燙到嗎？
盡管是電商平臺(tái)，但京東對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不陌生。2015年，劉強(qiáng)東就通過(guò)個(gè)人身份投資了蔚來(lái)，另外他還和王健林曾陪董明珠投資銀隆新能源。之后幾年，京東也一直在汽車(chē)行業(yè)布局，從2018年上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，到2021年成立汽車(chē)事業(yè)部，再到2022年“京車(chē)會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車(chē)”，覆蓋汽車(chē)配件銷(xiāo)售與線(xiàn)下維保。
通過(guò)這幾年的摸爬滾打，京東已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)留下了不少痕跡，尤其是汽車(chē)后市場(chǎng)。京東養(yǎng)車(chē)的輪胎、機(jī)油等在廣大車(chē)友的維修保養(yǎng)中用處多多。2023年，京東汽車(chē)事業(yè)部正式獨(dú)立，提出圍繞車(chē)主“買(mǎi)－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，搭建起一個(gè)完整的汽車(chē)生態(tài)鏈。
而此次與廣汽、寧德時(shí)代共同推出“國(guó)民好車(chē)”可能也是京東PLAY的一環(huán)。當(dāng)然，相比于此前和整車(chē)企業(yè)合作賣(mài)車(chē)、營(yíng)銷(xiāo)等，此次“共同推出”也能看出京東此次與整車(chē)企業(yè)合作的不一樣。值得關(guān)注的是，京東此前不是沒(méi)有將手伸得這么長(zhǎng)過(guò)，但燙手了。2021年，京東攜手天際汽車(chē)推出“京選好車(chē)”系列，首款定制車(chē)型ME5 PLUS上線(xiàn)京東平臺(tái)銷(xiāo)售。
彼時(shí)，天際汽車(chē)與京東探索智能移動(dòng)終端的深度開(kāi)發(fā)定制,計(jì)劃導(dǎo)入京東自有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零售及售后保障能力,共同打造交互層、場(chǎng)景層和硬件層為一體的移動(dòng)出行解決方案。但最終隨著天際汽車(chē)黃攤子，也就不了了之?；蛟S，這也是京東此次綁定廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的重要原因，畢竟相比曾經(jīng)的天際汽車(chē)，這二位靠譜太多了。
只不過(guò)，這次伸手，京東會(huì)被燙到嗎，它是否能發(fā)揮C位的作用呢？
一站配齊的美好理想，沒(méi)利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)困局
按照京東汽車(chē)的描述，這款“國(guó)民好車(chē)”將在安全性、電池與補(bǔ)能、用車(chē)配套服務(wù)、價(jià)格等方面實(shí)現(xiàn)突破，并創(chuàng)新打造一站式配齊的汽車(chē)消費(fèi)新模式。消費(fèi)者也將拿到一款，攜帶自己需要套餐的新車(chē)，是有些像買(mǎi)手機(jī)一樣方便。
從車(chē)輛本身來(lái)看，三方對(duì)“國(guó)民好車(chē)”的定義是：圍繞用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)展開(kāi)研發(fā)與設(shè)計(jì)，重點(diǎn)聚焦性能安全、外形時(shí)尚、續(xù)航能力、價(jià)格親民四大方面，力求實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買(mǎi)得起、能滿(mǎn)足大家90%以上生活通勤需求。
但說(shuō)到底，京東在此次合作中的作用更多是提供用戶(hù)洞察和銷(xiāo)售渠道，定位上反而有點(diǎn)像汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。值得一提的是，京東的流量、渠道很豐富，畢竟這么多年電商和京東養(yǎng)車(chē)也不是白干的。渠道上來(lái)看，京東擁有近3000家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店和超4萬(wàn)家合作門(mén)店，以及京東汽車(chē)改裝大店、自營(yíng)貼膜工廠等。
這些渠道要都賣(mài)車(chē)，廣汽可能一躍成為國(guó)內(nèi)渠道最多的車(chē)企。但有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，汽車(chē)銷(xiāo)售，它并不一定賺錢(qián)，而不賺錢(qián)的生意……數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商凈利潤(rùn)率從2019年的2%降到-2%，2024年降到0%的水平，凈利潤(rùn)率持續(xù)下降。當(dāng)然，京東還有流量，而流量是能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量的。
在流量方面，Questmobile數(shù)據(jù)顯示，二季度，京東日活用戶(hù)數(shù)同比增長(zhǎng)35%，月活用戶(hù)數(shù)同比增長(zhǎng)17%，京東每用戶(hù)平均每日使用時(shí)長(zhǎng)同比增長(zhǎng)25%，這三個(gè)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于淘寶、拼多多的同期數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)與其他品牌的合作，京東相關(guān)平臺(tái)也上線(xiàn)了整車(chē)品牌的店鋪，比如特斯拉、奧迪、領(lǐng)克等等。
《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，這些“網(wǎng)店”主要是售賣(mài)周邊產(chǎn)品，以及訂金、提供0元試駕等服務(wù)，整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)則比較少見(jiàn)。京東又該如何承接所謂的“獨(dú)家銷(xiāo)售權(quán)”呢？