2019年5月，法拉利正式發布了搭載V8插電式混合動力的SF90 Stradale，將法拉利品牌帶入了插混新時代。2021年6月法拉利的第二款插電混動車型296 GTB正式亮相，這也是法拉利首次使用V6發動機加電機的插電混合動力系統。

當時間來到4年后的2025年6月，法拉利再次更新了296車型的產品序列，帶來了更輕、更強、更有樂趣的296 Speciale，7月8日這款新車終于來到了中國，那么296 Speciale到底帶來了哪些新的變化？就讓我帶大家一睹為快。

熟悉法拉利的朋友應該知道，如果要回溯法拉利的上一款6缸車型，需要把時間撥回到二十世紀70年代，伴隨著Dino的停產，6缸發動機在整整近50年的時間內都沒有再出現在法拉利的公路車型中。

其實296的車型名非常好理解，它代表了發動機的排量與氣缸數量。296 GTB搭載了一臺排量為2992毫升的V6發動機，經過來自馬拉內羅工程師的精心調校，這臺代號為F163的發動機迸發出了驚人的663匹馬力。配合高效的電機，綜合功率達到了830匹馬力，0-100公里加速僅需2.9秒，這一系列數據徹底顛覆了人們對V6發動機的傳統認知。

盡管296 GTB已經實現了非凡的性能表現，但作為保持對極致性能持續追求的品牌，法拉利的工程師還是實現了對296 GTB的進一步優化,最終打造出了296 Speciale。

更加炸裂的外觀設計

從外觀來看，296 Speciale會比296 GTB兇狠許多。車頭部分換裝了全新的前包圍，以及碳纖維小前鏟，發動機蓋中部提供了大尺寸通風口，并且能夠看到裸露的碳纖維紋路，兩側為鯊魚鰭造型的通風口，與GT3的空氣動力學設計一脈相承。

車身側面來看，296 Speciale采用十輻造型的全碳纖維輪轂，在車門下方也增加了全新的碳纖維側裙并配備進氣口，前包圍側面也加入了通風口。此外，車輛外觀拉花數字還可從00到99的中任選其一，為涂裝增添個性化亮點。

296 Speciale的車尾亮點十足，新車配備了全新的分段式擾流板，從車后翼子板延伸至車尾，使整體尾部造型更加寬大，車身姿態更加戰斗。車尾擾流板融合了源自賽車的兩大設計元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼設計，以及法拉利296Challenge保險杠上的垂直外部輪廓。同時，車輛同樣采用中置排氣布局，但下方包圍采用了全新的造型，以配合更加方正寬大尾部造型。此外，車尾擴散器造型以及尺寸也有所變化。

當然以上的所有設計都是為了提升車輛的空氣動力學性能，進一步優化下壓力和散熱效果，絕非單純追求視覺效果。經過優化后的法拉利 296 Speciale 在時速 250 公里時，能夠產生435 公斤的下壓力，相較法拉利 296 GTB 提升了 20%。

一切為了減重的內飾設計

內飾方面，法拉利 296 Speciale 沿襲了最新一代法拉利特別版車型的設計理念。與296 GTB 相比，大幅精簡設計元素，整體風格更顯簡約。同時，車內大量運用了碳纖維與 Alcantara材料， 以實現重量的降低。除了碳纖維與鋁材的廣泛使用，這種純粹至簡的設計理念也進一步彰顯了新車以賽車風格為核心的座艙氛圍。

車門飾板是法拉利專門為296 Speciale 量身打造的，采用一體式碳纖維結構，將極簡設計風格展現得淋漓盡致。 車門把手巧妙整合了一個功能區，其微微隆起的造型自然延伸至一塊簡潔流暢的型面，此外，為了與飾板其余部分的材質保持連貫性，音響系統的揚聲器也整合至這個區域中，低音揚聲器的聲音透過碳纖維面板上精心排列的小孔傳出。

最強動力后驅法拉利誕生

法拉利 296 Speciale依然采用了與296 GTB相同的代號為F163的發動機，但是工程師對發動機進行了一系列優化升級。首先是針對鑄件、連桿/活塞組件以及發動機螺栓等眾多部件的材質替換和重新設計，這使得法拉利 296 Speciale 的發動機較法拉利 296 GTB 減重約 9 公斤，占新車整體減重的 15%。 同時，296 Speciale還采用了獨特的新型噴油嘴，以優化冷卻效果。

由于采用了全新的增壓管理策略，法拉利 296 Speciale 發動機的燃燒室壓力較法拉利 296 GTB 發動機提 升了 7%。 在發動機缸體和曲軸箱方面，296 Speciale沿用了法拉利 499P賽車的工藝，削減了多余金屬，實現了減重 1.2 公斤。此外，發動機缸體和氣缸蓋采用鈦合金緊固件螺絲和螺栓，進一步減重 1.9 公斤。

經過了一系列的優化升級之后，最終296 Speciale發動機的最大輸出功率達到了700馬力，與法拉利 296 GTB 相比提升了 37 馬力，功率系數更是達到了 234 馬力/升。

動態性能提升明顯

經過了工程師在車身和發動機方面的不懈努力，法拉利 296 Speciale最終實現了相比296 GTB 60公斤的減重。再結合動力層面50馬力的提升，使得296 Speciale百公里加速時間縮短至了2.8秒，即便是加速到200公里每小時也僅需要7秒，這樣的動力水平在同級車型中堪稱頂尖。

法拉利 296 Speciale 配備了最新一代的 ABS Evo 動態控制系統，能夠在各種路況和不同抓地力條件下，優化制動精準性與穩定性。此外，法拉利還針對彈簧和減震器設置進行了精心調校，使得296 Speciale 的底盤高度相較于296 GTB 降低了5毫米。這一細微變化將轉彎時的最大傾角減少了13%，同時提升了新車在極限駕駛條件下的性能表現。

總結

此前法拉利已經正式公布了296 Speciale和296 Speciale A的售價，分別為398.88萬元和439.88萬元，從296 Speciale上也看到了法拉利進一步擁抱電動化的決心。當然，無論是純燃油時代還是電動化時代，法拉利對于駕駛樂趣的極致追求和在動力上的極致表現都不會發生改變。