自主品牌的發(fā)展如火如荼，不管在新能源還是燃油市場(chǎng)，都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)有了超過合資的勢(shì)頭。事實(shí)上，雖說合資品牌在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但在燃油車市場(chǎng)，表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，比如在燃油轎車市場(chǎng)，排名前十的車型中，合資品牌就占到了8款，自主品牌僅有2款上榜，分別排在第9和第10位。
日產(chǎn)軒逸以342,395輛的銷量高居榜首，軒逸之所以能在市場(chǎng)上大放異彩，主要得益于其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適的駕駛體驗(yàn)以及豐富的配置。在油價(jià)波動(dòng)、消費(fèi)者更加注重用車成本的大環(huán)境下，軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)性成為了其吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。此外，軒逸是經(jīng)典款、新款、e-Power增程版三款車型同臺(tái)銷售，不管追求性價(jià)比，還是對(duì)品質(zhì)有一定需求，都有適合的選擇。
大眾朗逸以322,933輛的銷量緊隨其后，位列第二。朗逸作為大眾品牌的經(jīng)典車型，憑借其穩(wěn)定的品質(zhì)、合理的價(jià)格以及廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性方面，朗逸均展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。值得一提的是，朗逸和軒逸一樣，推出了極具性價(jià)比的新銳版，拉低了購(gòu)車門檻，提升了綜合實(shí)力。
大眾帕薩特和速騰分別以246,007輛和241,128輛的銷量位列第三和第四。帕薩特是上汽大眾旗下的B級(jí)車，既有15萬多起售的出眾款，也有主打智能化的Pro版，總之自身本來就有一定的影響力，再加上給出了不曉得優(yōu)惠，因此受到了消費(fèi)者青睞。速騰則是一汽-大眾旗下的A+級(jí)車型，外觀中庸又不失年輕時(shí)尚，再加上大眾品牌的影響力，實(shí)現(xiàn)了熱銷。
奧迪A6L銷量176,347輛，位列第五，成為豪華品牌在燃油轎車市場(chǎng)的佼佼者。A6L憑借其豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的動(dòng)力性能以及先進(jìn)的科技配置，贏得了消費(fèi)者青睞。同時(shí)，A6L也給出了不小的優(yōu)惠，因此即便面對(duì)新能源的攻勢(shì)，依舊保持熱銷。除了奧迪A6L，豪華品牌上榜的還有奔馳C級(jí)，品牌力加上優(yōu)惠，依然實(shí)現(xiàn)了熱銷，去年銷量達(dá)到了159700輛。
大眾邁騰和奔馳C級(jí)分別以174,973輛和159,700輛的銷量位列第六和第七。邁騰是一汽-大眾旗下的B級(jí)車，也是帕薩特的姊妹車型，以其寬敞的內(nèi)部空間、舒適的駕駛體驗(yàn)以及豐富的配置，贏得了消費(fèi)者的喜愛。當(dāng)然，最重要的是降價(jià)優(yōu)惠，性價(jià)比提升明顯。
豐田凱美瑞以158,038輛的銷量位列第八，展現(xiàn)了日系品牌在燃油轎車市場(chǎng)的穩(wěn)定輸出。凱美瑞作為豐田品牌的經(jīng)典車型之一，憑借其出色的品質(zhì)、穩(wěn)定的性能和合理的價(jià)格，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。在外觀設(shè)計(jì)上，凱美瑞注重時(shí)尚與穩(wěn)重的結(jié)合；在內(nèi)飾布局上，則注重舒適性和實(shí)用性的平衡。此外，凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也表現(xiàn)出色，2.0L混動(dòng)和2.5L混動(dòng)既有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的線性加速，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。
吉利星瑞和長(zhǎng)安逸動(dòng)分別以154,783輛和153,348輛的銷量位列第九和第十。這兩款車型的出色表現(xiàn)，標(biāo)志著自主品牌在燃油轎車市場(chǎng)的崛起。星瑞憑借其時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置以及沃爾沃同款的2.0T+8AT動(dòng)力，贏得了消費(fèi)者的喜愛。而逸動(dòng)則以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格、穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的口碑，成為了自主品牌在燃油轎車市場(chǎng)的一張名片。
總的來看，合資品牌在轎車市場(chǎng)依舊有明顯優(yōu)勢(shì)，從暢銷車型來看，包括軒逸、朗逸、帕薩特等等，基本都是老面孔，一是熱銷多年，擁有一定的影響力和不錯(cuò)的口碑，二是不少車型都是兩條腿走路，既有性價(jià)比車型，也有品質(zhì)更優(yōu)的車型，以滿足不同消費(fèi)者需求。不過總的來講，合資油車還是受到自主新能源和燃油車的沖擊，大多是在以價(jià)換量，未來想要繼續(xù)穩(wěn)住勢(shì)頭，合理的定價(jià)和推進(jìn)智能化都很重要