24年年初，特斯拉率先降價，引來了一眾車企跟進，此后價格戰(zhàn)此起彼伏，沒有停下來的跡象。

必須要承認的是，對于品牌而言，加入價格戰(zhàn)確實可以促進短期銷量的紅線上揚，但一味的價格戰(zhàn)，往往帶來的是因成本管控對整車品質(zhì)的影響，以及對品牌形象的不可逆轉(zhuǎn)。

 

那保價還是保量，就成了擺在眾車企面前的一道選擇題，當然，其中也不乏持長遠眼光，要把“價格戰(zhàn)”打成“價值戰(zhàn)”的品牌，例如悅達起亞。

技術創(chuàng)新+產(chǎn)品升級，起亞價值戰(zhàn)的兩把利刃

盡管2024年車市空前內(nèi)卷，但悅達起亞始終堅持的都是高價值導向，這一導向主要體現(xiàn)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級方面。

與把“同級第一”“遙遙領先”作為口號的品牌不同的是，起亞從遵循用戶實際的出行與安全需求出發(fā)，主打一個“所見即所得”。

通過技術創(chuàng)新，在高強度車身結(jié)構(gòu)、多個安全氣囊以及先進的主動剎車系統(tǒng)等配置的加持下，全方位保護車內(nèi)乘客的安全。

 

這也讓起亞EV5在2024澳大利亞汽車安全測試機構(gòu)ANCAP的碰撞測試當中，獲得了最高級別的五星級安全認證，要知道作為全球知名的汽車安全評價機構(gòu)，澳洲ANCAP擁有嚴苛、完善的評價體系，是與歐洲ENCAP齊名的安全認證組織之一。

 

而在此次碰撞測試中，EV5在各個模塊的測試表現(xiàn)均比最低門檻高出很多，比如在安全輔助測試中，EV5就以82%的得分率遠遠超出70%的測試門檻，在成人乘員保護和在兒童乘員保護方面，評分率也均超過了85%。

最細節(jié)的一點就是，EV5全系標配了中間氣囊，而在15萬級別國內(nèi)標配這項配置的車型屈指可數(shù)，因為國內(nèi)的碰撞測試并沒有針對這一點進行打分，所以很多品牌會能省則省，但歐洲和其他海外市場會針對碰撞時“前排乘客中間氣囊是否彈出”進行評測，所以作為全球車型，EV5自然是以全球安全標準打造。

 

不過有意思是，EV5雖是全球車型并按照全球質(zhì)量標準研發(fā)，出口了海外例如澳大利亞、新西蘭、智利等國家，但卻屬于“根正苗紅”的本土產(chǎn)品，從外觀設計和配置打造都是根據(jù)中國消費者而研發(fā)。整個研發(fā)團隊有近400名中國工程師參與研發(fā)，在研發(fā)設計之初便充分調(diào)研了中國用戶的需求，而它的生產(chǎn)工廠也是在江蘇鹽城的智能無人工廠。并且在2024年對其在鹽城的工廠增加1.88億元的投資，用于設備升級改造。

這也意味著起亞現(xiàn)在在國內(nèi)的制造標準，已經(jīng)是與全球同步了。

 

說到智能，在新能源時代下的全球車型自然得緊跟潮流，擁有成熟且穩(wěn)定的智駕系統(tǒng)。EV5實裝了L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其內(nèi)核是采用了在全球多國進行實裝的ADAS，集合了多種防碰撞預警，基本上能做到360°的防碰撞。

說點實際的，EV5上的ADAS系統(tǒng)內(nèi)很多實際應用功能已經(jīng)更新到了第二代，例如FCA∥(防碰撞預警)目前不僅能做到主動剎車，還能根據(jù)車速和周圍環(huán)境做到回避轉(zhuǎn)讓，整個操作邏輯更加符合日常駕駛者對于緊急情況的操作行為。

這就和國內(nèi)的智駕產(chǎn)生了一定的差別:國內(nèi)的營銷方向主要是端到端、點到點，落到實際應用還需要用戶來完善各項數(shù)據(jù)，所以會有智駕系統(tǒng)進行頻繁的OTA升級。

而起亞在其智駕的底層邏輯設計里安全系數(shù)是最高優(yōu)先級，并且在全球進行過多次迭代，已經(jīng)擁有龐大的數(shù)據(jù)支持，自然會更加成熟實用。