最新銷量數(shù)據(jù)透露,本田在華遭遇"雙重危機(jī)"——燃油車持續(xù)飄綠,電動(dòng)車陣容又難覓突破。2024年4月,本田在華終端銷量7.38萬輛,同比大跌22.18%;1-4月累計(jì)銷量28.07萬輛,也同比下滑10.9%,延續(xù)了近幾年的頹勢。

 

縱觀本田中國近年表現(xiàn),其燃油車型一路飄綠根源已很明朗。2020年創(chuàng)162.7萬輛華銷頂峰后,其銷量遭遇連年滑坡,2021年、2022年和2023年同比分別下滑4%、12.07%和10.12%。盡管本田多次通過讓利刺激銷量,但效果平平,國產(chǎn)新能源車型對(duì)燃油車形成了強(qiáng)大沖擊。

 

另一方面,本田的電動(dòng)化進(jìn)程明顯滯后。其現(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)品陣容,包括極湃2、獵光e:NS2等,都定位相對(duì)入門,很難在市場上取得突破。

面臨燃油車遇冷、電動(dòng)車力有未逮的"雙重危機(jī)",促使本田不得不加大電動(dòng)化力度,努力實(shí)現(xiàn)自救。

去年7月,本田公布了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃:到2025年電動(dòng)化比例超50%,到2027年停止新車燃油車投放,到2030年推出10余款純電車型。緊接著4月,本田突然發(fā)布全新電動(dòng)品牌"燁",號(hào)稱將于2027年前推出6款新車。其中燁S7和燁P7兩款先行產(chǎn)品將于2024年內(nèi)上市,分別由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)。

 

除了"燁"品牌之外,本田今年還將推出自主電動(dòng)品牌"靈悉"首款車型靈悉L轎車,以及廣汽本田e:NP2極湃2進(jìn)階版和東風(fēng)獵光e:NS2電動(dòng)SUV。

 

可以說,本田正通過瘋狂加碼新品種,尋找在中國電動(dòng)車市場的"生路"。盡管其規(guī)劃看似雄心勃勃,但取得成果并非易事。

原因在于,當(dāng)下的中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)發(fā)生深刻變革,其中最明顯的變化就是主力消費(fèi)群體的年輕化趨勢。與老一代消費(fèi)者偏好日系品牌的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)不同,年輕消費(fèi)者更青睞前衛(wèi)、時(shí)尚、個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這一點(diǎn)上,一些后起自主品牌如理想、小鵬等,無疑更有優(yōu)勢。

 

對(duì)于傳統(tǒng)的百年老牌車企來說,要迅速實(shí)現(xiàn)年輕化轉(zhuǎn)型并非易事。面對(duì)電動(dòng)化和消費(fèi)習(xí)慣的雙重轉(zhuǎn)變,本田中國是否能化險(xiǎn)為夷,還需拭目以待。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來看,本田每遇重大轉(zhuǎn)型均需經(jīng)歷一個(gè)陣痛期。當(dāng)下,本田正進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難時(shí)期,電動(dòng)化戰(zhàn)略究竟能否彰顯成效,將決定其在中國市場的未來前景。專家表示,本田電動(dòng)化能否成功,關(guān)鍵在于是否切實(shí)了解并滿足中國年輕消費(fèi)群體的真實(shí)需求,而非僅僅是重復(fù)其在其他市場的做法。

 

總的來看,本田中國電動(dòng)化大計(jì)現(xiàn)已拉開序幕,但能否重塑輝煌,著實(shí)將考驗(yàn)這家日系車企的適應(yīng)能力。