說了那么多年“特斯拉克星”、“特斯拉勁敵”之后，我們見到了真正能夠從銷售號召力與綜合性能方面同特斯拉旗鼓相當(dāng)?shù)钠放疲蔷褪切∶灼嚕鴮τ趦H僅在國內(nèi)落地國產(chǎn)了兩款車的特斯拉來說，新登場的小米SU7雖然是一臺中大型車，但仍舊是特斯拉Model 3的直接競爭對手。這里，我們就選擇最入門的2023款特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動版（23.19萬元）與2024款小米SU7 700km 后驅(qū)長續(xù)航智駕版（21.59萬元），看看這兩款車誰才更有可能占據(jù)未來市場。

 

 

外觀設(shè)計

兩款車都采用了低風(fēng)阻車身設(shè)計，但Model 3有著封閉性更高的前臉設(shè)計，除了改款中更換上來的C型個性尾燈外，整車都給人一種極簡、科技的視覺反饋。同時，它的大弧頂結(jié)構(gòu)看上去會更挺拔，盡管4720/1848/1442mm的長寬高、2875mm的軸距與小米SU7差距還是蠻大的，但視覺上卻要更厚重。

 

 

小米SU7則明顯更具轎跑味道，雖然它的溜背不像Model 3那么寬大，但更低平的車身上，無論是矩陣式LED大燈，還是像運動轎車一樣提供三區(qū)氣孔風(fēng)道，甚至還嵌入了下進氣孔擴散器、四活塞制動卡鉗等等運動型配件，整體呈現(xiàn)出來的運動個性是Model 3沒法比的。同時，4997/1963/1455mm的長寬高配上3000mm的軸距，是既修長又寬體，運動低趴姿態(tài)也會比Model 3更純粹。

 

 

內(nèi)飾設(shè)計

兩臺車都采用了極簡的中控布局，相對來說，只提供了一塊15.4英寸觸控屏的Model 3要來得更干脆，薄而平的中控臺嵌入了隱藏式出風(fēng)口，上層現(xiàn)在還加入了狹長的256色氛圍燈光帶，真皮的方向盤與仿皮的座椅，不算十分高級，但好在觸感也都還不錯。

 

小米SU7則有著更加厚重的軟包，7.1英寸嵌入式液晶儀表與16.1英寸觸控屏也覆蓋了絕大部分車載系統(tǒng)操作，它同樣帶有狹長的上層氛圍燈帶與中央貫穿出風(fēng)口，在同樣保持極簡的情況下，一些傳統(tǒng)控制設(shè)計會讓它更易用。而且像我們所說的，小米SU7雖然沒有標(biāo)配真皮，但卻提供了更廣泛、更厚重且?guī)к浱畛涞亩鄥^(qū)裝飾，加上門板處與中控實現(xiàn)了的跨區(qū)分層連貫，座艙環(huán)繞感也更強了。

 

舒適便捷

兩款車都提供了固定式天窗、雙溫區(qū)空調(diào)、256色氛圍燈，并為前排座椅提供了電動調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)功能、為后排提供了杯架與加熱功能，甚至電動調(diào)節(jié)都是主駕駛12向、副駕駛8向。其中，小米SU7會實現(xiàn)運動風(fēng)格座椅實現(xiàn)更寬包裹支撐，而熱泵空調(diào)與負(fù)離子凈化/空氣質(zhì)量監(jiān)測等也更勝一籌。不過，Model 3能通過雙排隔音玻璃優(yōu)化降噪效果，而小米SU7則勝在有更多便捷性配置與操作設(shè)計。

 

 

智能科技

兩款車都布局了擁有海量車載應(yīng)用程序與娛樂功能的智能車機，并支持十分廣泛的車載電動配件遠(yuǎn)程控制與操作。其中，Model 3通過AMD Ryzen芯片支持的車載系統(tǒng)還為后排標(biāo)配了8.0英寸多媒體屏，通過自有與合作軟件，覆蓋了幾乎所有主流的信息娛樂功能，從懸浮分區(qū)顯示到具體操作都十分流暢。而小米SU7的澎湃OS則得到了高通驍龍8295芯片支持，它雖然需要選裝后排屏幕，但覆蓋全車的“小愛同學(xué)”語音交互卻更智能，而且聲紋識別與更靈活自由的應(yīng)用商店擴展，也會比Model 3更符合中國消費者的用車習(xí)慣，加上它對于CarPlay/CarLink/原廠互聯(lián)的支持，交互方式上也會更靈活。