2023年的上海車展、2024年的北京車展，人們既感受到了中國(guó)汽車崛起的振奮，又不免有些隱隱的擔(dān)憂，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷加快的產(chǎn)品迭代之下，中國(guó)品牌的汽車設(shè)計(jì)正面臨著“模板化”設(shè)計(jì)、投入產(chǎn)出效率低的新挑戰(zhàn)，如何破局？

同時(shí)，在民族自豪感、產(chǎn)業(yè)鏈日益強(qiáng)大的背景下，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)到底是跟隨西方百年的發(fā)展路徑，還是與東方文化相契合，走出一條自己的光明大道？這也是拋給中國(guó)設(shè)計(jì)師的時(shí)代思考。

此外，如何在成本受控之下，不僅讓客戶感受到產(chǎn)品的獨(dú)特性、時(shí)尚性、精致性，更能夠讓產(chǎn)品的體驗(yàn)和價(jià)值感知獲得消費(fèi)者的強(qiáng)烈認(rèn)同？同樣對(duì)于中國(guó)設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，也需要做出新的抉擇和思維轉(zhuǎn)變。

越是在這樣的復(fù)雜挑戰(zhàn)與變化中，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)越需要以多維思考，釋放自己的想象力，走出自己的原創(chuàng)之路。

 

6月14日，第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇設(shè)計(jì)專場(chǎng)上，北汽研究總院副院長(zhǎng)、北汽研究總院造型中心主任單偉以《多維思考下的北汽設(shè)計(jì)》為題，闡述了他對(duì)于中國(guó)汽車設(shè)計(jì)未來的思考，以及北汽在這些新思考下的摸索與實(shí)踐。

以下為單偉演講實(shí)錄：

我今天給大家分享的主題是《多維思考下的北汽設(shè)計(jì)》。

確實(shí)在當(dāng)下的中國(guó)設(shè)計(jì)行業(yè)里，有很多新情況需要思考。在現(xiàn)在這樣一個(gè)階段，尤其是中國(guó)市場(chǎng)新產(chǎn)品爆發(fā)的環(huán)境里面，我們?cè)趺醋銎囋O(shè)計(jì)。

 

今年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書給的題目是“想象”，可能大家都會(huì)有共識(shí)，中國(guó)人、中國(guó)團(tuán)隊(duì)是從來不缺乏想象的。我們?cè)诤芫靡郧?，就想象過嫦娥奔月?，F(xiàn)在中國(guó)確實(shí)做到了，讓嫦娥（探測(cè)器）登月成為了現(xiàn)實(shí)。

我們的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，在想象力爆發(fā)的時(shí)代里面，從來不缺乏這種想象。

我今天的內(nèi)容分三個(gè)維度：一是總結(jié)當(dāng)下行業(yè)形勢(shì)；二是北汽這些年做設(shè)計(jì)的一些思考總結(jié)；三是我們的一些設(shè)計(jì)實(shí)踐。

 

中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的十字路口

今年的北京車展，以及去年的上海車展，都給行業(yè)帶來極大的振奮，甚至國(guó)外很多大牌企業(yè)組團(tuán)來中國(guó)。我們自主品牌出現(xiàn)了前所未有的繁榮現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，一種說法比較激進(jìn)，認(rèn)為中國(guó)汽車走在了前列，另一種說法也表達(dá)了些隱憂。

 

今年北京車展的主題為新時(shí)代、新汽車，確實(shí)可以感受中國(guó)汽車時(shí)代變了，但是對(duì)于汽車整體而言，大家都知道，有振奮，也有隱憂。

2022年，中國(guó)自主品牌市占率為49%，2023年是56%，2024年4月已經(jīng)占到63.5%，呈現(xiàn)出非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)。中國(guó)品牌也漸漸受到世界關(guān)注，2024年第一季度全球TOP20汽車品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)8席。

但同時(shí)，大家都在講設(shè)計(jì)的同質(zhì)化。我們總結(jié)了一個(gè)新詞，叫“模板化的設(shè)計(jì)”。

 

有一次我們內(nèi)部的評(píng)審會(huì)上，公司的某位領(lǐng)導(dǎo)提出，你們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做的車和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車擺在一起，總覺得大家都差不多。

為什么？從遠(yuǎn)處看輪廓線，都是大溜背、大寬體轎車。消費(fèi)者會(huì)感覺到只是前臉不一樣，即便側(cè)面加幾條線，尾燈設(shè)計(jì)不一樣，但大的比例都是一樣的。而且，我們?cè)谕|(zhì)化技術(shù)構(gòu)架下的創(chuàng)新也受到了一定的約束。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)怎么破局？

雖然現(xiàn)在每年有很多新車型上市，但由于缺乏足夠的開發(fā)時(shí)間，設(shè)計(jì)趨同性強(qiáng)，實(shí)際上我們說這些設(shè)計(jì)是低效率的。做得快還說低效率？因?yàn)槎虝r(shí)間的開發(fā)，雖然可以很快拿出設(shè)計(jì)方案，但到了市場(chǎng)上可能這個(gè)產(chǎn)品因?yàn)槿狈ι顚哟蔚脑O(shè)計(jì)導(dǎo)致存在周期很短，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力又不得不快速換代——這就導(dǎo)致了資金投入效率低，同樣的資本盈利能力低，所以我們認(rèn)為這是低效率的設(shè)計(jì)方式。

 

另有一些說法，在所謂受商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，有一些不得己的做法，我們也覺得是不可取的。有人可能會(huì)反對(duì)，認(rèn)為商業(yè)優(yōu)先，只要商業(yè)成功，其他方面都不是問題。但是誰(shuí)都知道，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來講，要走出自己的特點(diǎn)才能長(zhǎng)久不衰。

20年前，我們的各種能力是缺失的，模仿是不得已的，但是現(xiàn)在自主品牌或者中國(guó)品牌的能力已經(jīng)崛起，我們不需要這樣做，要在受控制的情況下相信我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

設(shè)計(jì)確實(shí)來到了一個(gè)十字路口。國(guó)力強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大，中國(guó)汽車的創(chuàng)新實(shí)際上是擁有非常強(qiáng)的支撐的。以前講汽車行業(yè)是一個(gè)高門檻的行業(yè)，但是在近些年，為什么這么多初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都可以做出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)？我們認(rèn)為有三個(gè)原因，一是產(chǎn)業(yè)鏈比較強(qiáng)大，只要你有足夠的資本，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强梢灾蔚?；二是?guó)家培育新質(zhì)生產(chǎn)力大的背景在推動(dòng)；三是政府積極鼓勵(lì)創(chuàng)新。

 

北汽設(shè)計(jì)的多維思考

中國(guó)每年有約3000萬(wàn)輛車的市場(chǎng)規(guī)模，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模無(wú)法簡(jiǎn)單地去復(fù)制的西方工業(yè)汽車發(fā)展模式。

 

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大家都知道正式西餐做得很講究，很高級(jí)；但是正式的中餐也是有它高級(jí)的一面，這兩種文化不能說誰(shuí)高誰(shuí)低。中國(guó)市場(chǎng)這么大，消費(fèi)者不同于西方，如果簡(jiǎn)單地繼續(xù)沿著一百多年來的汽車設(shè)計(jì)范式往前走，我們認(rèn)為是不太可能的。

過去我們沒有什么自己的東西，基本上是照搬，好的東西直接學(xué)。前些年很多國(guó)外車展，大家都去看，回來之后看看哪些東西可以在自己的產(chǎn)品上應(yīng)用。反觀現(xiàn)在有很多變化，有很多西方的范式加上我們自己的改良，更適合我們中國(guó)的客戶。例如快餐業(yè)，不僅僅只有漢堡可樂；使用西方的快餐范式，中餐也有各種快餐品牌做得很成功。這就是一個(gè)例子，探索我們中國(guó)自己的新方法，這種方法可能是西式的，但一定是加了我們自己的東西。

對(duì)于中國(guó)汽車設(shè)計(jì)來說也同樣，我們認(rèn)為還是需要擺脫單純的跟隨，一定要有適合自己原創(chuàng)的東西。因?yàn)槲覀兏思也灰粯樱覀冊(cè)诠亲永锩娓思沂遣灰粯拥摹?/p>