或許連華為自己也沒有想到，目前賣得最貴的問界M9，卻成為了“華為系”最暢銷的產(chǎn)品。
去年年底，AITO問界M9正式上市，46.98-56.98萬(wàn)元的價(jià)格受到了不少外界質(zhì)疑。但是上市62天累計(jì)大定突破5萬(wàn)臺(tái)；上市136天，大定突破8萬(wàn)臺(tái)，讓問界M9再度成為熱議的焦點(diǎn)。
梳理問界M9的時(shí)間銷量線后可以發(fā)現(xiàn)，4月份算是問界M9“爆發(fā)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，問界M9單月銷量達(dá)到15139臺(tái)，登頂4月50萬(wàn)以上豪華車銷量榜首，刷新中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷售記錄。
本以為月銷1.5萬(wàn)輛已經(jīng)達(dá)到了“天花板”，沒想到在接下來的5月份，問界M9單月銷量更是達(dá)到了16462臺(tái)，一度超越同級(jí)的寶馬X5，甚至超越了常年霸榜第一的奧迪A6L，算是目前中國(guó)品牌獨(dú)一份的存在！
華為BUFF加持，問界M9精準(zhǔn)“收割”富有中年人
雖然華為一直強(qiáng)調(diào)自己“不造車”，但是在汽車行業(yè)，一直有華為的身影。
目前，“華為系”主要分為智選車模式（鴻蒙智行）和HI模式，其中智選車模式（鴻蒙智行）包括有問界、智界、享界，以及可能會(huì)命名為傲界的新品牌；至于HI模式，則包括極狐、阿維塔、深藍(lán)、傳祺、嵐圖、猛士等。其中前者是華為深度參與產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)以及后續(xù)銷售，而后者更多的是注入華為靈魂，主導(dǎo)權(quán)還在于合作車企。
暫不說哪種模式更好，但至少?gòu)哪壳皝砜矗沁x車模式下的AITO問界品牌率先走了出來。目前，AITO問界系列旗下有M5、M7、M9，價(jià)格覆蓋25-60萬(wàn)元區(qū)間。通常按照市場(chǎng)規(guī)律，價(jià)格門檻更低的車型越走量，但是在AITO問界身上并非如此。
曾經(jīng)的問界M7創(chuàng)造了單月近3萬(wàn)輛的銷量神話，但是由于種種原因，銷量出現(xiàn)了一定下滑，不過目前也能維持月銷萬(wàn)輛以上的水準(zhǔn)。至于問界M5，雖然定位更低，但是價(jià)格和問界M7保持較大重疊，市場(chǎng)表現(xiàn)就比較一般。
至于價(jià)格近50萬(wàn)的問界M9，連續(xù)多月超越自家的問界M7，甚至諸多BBA豪華品牌。毫不夸張地說，以寶馬X5為代表的50萬(wàn)以上豪華車“高墻”，已經(jīng)被自主品牌越過去了，甚至可以說是大步跨越。
但市場(chǎng)上賣50萬(wàn)以上的車型不少，為什么只有問界M9可以精準(zhǔn)“收割”富有中年人？一方面，問界M9和同價(jià)位BBA車型之間的對(duì)比，本質(zhì)上就是新能源車和傳統(tǒng)燃油車的較量，無論是混動(dòng)形式、智能座艙還是智能駕駛，有著華為BUFF加持的問界 M9都更能給予那些曾經(jīng)擁有過BBA車型的消費(fèi)者更多的新鮮感。
另一方面，問界M9在同價(jià)位車型中尺寸最大，配置最豐富。更重要的是，這款車從研發(fā)到銷售都有華為深度參與，算是含“華”量最高的一款車型，它的社交屬性一定程度上或許超越了BBA。
而透過問界M9的熱銷，我們也可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)道理，那就是含“華”量越高的產(chǎn)品越好賣，因?yàn)樵趦?nèi)卷的時(shí)代，帶有技術(shù)唯一性的商品更容易取勝。
10余款新車將推出，“華為系”新品進(jìn)入十萬(wàn)級(jí)
對(duì)于華為來說，AITO問界只是一個(gè)代名詞，其“野心”并不止于此。據(jù)《CAR路里》了解，拋開現(xiàn)有的車型以外，“華為系”未來還有10余款新車將陸續(xù)推出，價(jià)格覆蓋十萬(wàn)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)，組建起強(qiáng)大的“帝國(guó)”。
首先就是號(hào)稱“最便宜華為車”的深藍(lán)L07，雖然看上去和深藍(lán)SL03比較接近，但是作為一款與華為深度合作的車型，新車主打的就是“智能”。考慮到它的售價(jià)只要十來萬(wàn)，大概率不會(huì)搭載最新的華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，但是有望引入鴻蒙車機(jī)，未來也將深入目前比亞迪的主力市場(chǎng)。
接著就是阿維塔07，是品牌首款采用增程混動(dòng)的產(chǎn)品，擁有鴻蒙座艙和華為高階智駕的加持，再加上預(yù)計(jì)25萬(wàn)左右的價(jià)格，未來也將與問界M7一起，進(jìn)一步搶奪理想L6、甚至是特斯拉Model Y的部分市場(chǎng)。
接著就是價(jià)格更高一點(diǎn)的智界R7，這是奇瑞與華為的智界在推出S7之后的又一款產(chǎn)品，考慮到智界S7的價(jià)格對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，智界R7的最終定價(jià)也很可能會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，預(yù)計(jì)在30-40萬(wàn)元，未來有望搭載華為最新的技術(shù)包括800V碳化硅高壓平臺(tái)。
價(jià)格更高一點(diǎn)的就是享界S9，這是北汽與華為共同推出，其預(yù)售價(jià)在45-55萬(wàn)元。考慮到定位和定價(jià)，享界S9未來預(yù)計(jì)將和問界M9一樣搭載途靈底盤、ADS 3.0智駕、全新鴻蒙座等等，未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在蔚來ET7，甚至是奧迪A6L為代表的C級(jí)豪華車。
而除了以上車型以外，包括“5座版問界M9”之稱的問界M8、華為與江淮合作的百萬(wàn)級(jí)MPV、廣汽傳祺與華為合作的大型SUV、大型MPV等等，這些車型的到來，在壯大“華為系”產(chǎn)品序列的同時(shí)，也將其拔升到一個(gè)新的高度。
寫在最后
事實(shí)上，無論是鴻蒙智行還是Hi模式，都是華為在汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張的載體。雖然兩者的發(fā)展有快有慢，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，在玲瑯滿目的產(chǎn)品當(dāng)中，含“華”量越高的產(chǎn)品越具吸引力，畢竟技術(shù)的唯一性除了帶來更出色的體驗(yàn)以外，更多的還有情緒價(jià)值。
其中，問界M9就是最好的例子。當(dāng)然，問界M9不是第一個(gè)“爆款”，也不會(huì)是最后一個(gè)“爆款”。未來，或許會(huì)有更多像問界M9這類現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品出現(xiàn)。