未來，內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少空間？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)5月乘用車銷量產(chǎn)銷分別為205.1萬輛和207.5萬輛，同比分別增長2%和1.2%；其中，5月燃油乘用車國內(nèi)銷量為86.3萬輛，同比下降24.5%，環(huán)比下降1.7%；新能源汽車銷量為95.5萬輛，同比增長33.3%，市場占有率達(dá)到39.5%。
目前，歐美車市的新能源車也繼續(xù)升溫，但增速不如中國快。今年1-4月，歐盟新注冊(cè)電動(dòng)汽車增長6.4%，遠(yuǎn)低于去年全年37%的增速。美國今年1-3月純電動(dòng)車銷量同比增長僅有7%，不過，插混同比增長達(dá)到44%。
以上這些數(shù)據(jù)說明，不同的車市，情況有所不同，但全球主要汽車市場都加快以混合動(dòng)力汽車或插電式混合汽車來替代傳統(tǒng)燃油車。在混動(dòng)或插混汽車中，內(nèi)燃機(jī)必須要加快創(chuàng)新。基于全球的車市發(fā)展趨勢(shì)，包括豐田在內(nèi)的跨國車企巨頭依然堅(jiān)持在發(fā)動(dòng)機(jī)上不斷創(chuàng)新。
上個(gè)月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)這些日系本土車企共同對(duì)外宣布，三家公司將分別開發(fā)三種適合電動(dòng)化的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之處就從和電機(jī)的匹配工作來考慮，在力求達(dá)到整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能最優(yōu)的同時(shí)，盡可能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸以方便整車集成布置。此外，新款發(fā)動(dòng)機(jī)也需要考慮到碳中和燃料（包括e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液態(tài)氫）的普及，不僅能夠更好應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，而且可以實(shí)現(xiàn)整車層面的碳中和。
混動(dòng)成為重點(diǎn)發(fā)展方向之一
當(dāng)下，中國、美國和歐盟三大汽車市場中，插電式混動(dòng)汽車的風(fēng)頭都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了電動(dòng)車。根據(jù)TrendForce（集邦咨詢）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源車共計(jì)銷售284.2萬輛，同比增長16.9%。其中，純電動(dòng)車銷量為180萬輛，同比增長4.2%，插電混合式電動(dòng)車則銷售104.1萬輛，同比增長48.3%。
目前，純電動(dòng)車在續(xù)航里程方面的焦慮依然未能得以徹底解決。在這種情況下，能夠更好兼顧續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性的插電式混動(dòng)汽車以及其他混動(dòng)汽車趁機(jī)搶占市場。
上述包括豐田在內(nèi)的三家日系車企正加大發(fā)展混動(dòng)系統(tǒng)的力度。其中，豐田在發(fā)布會(huì)上對(duì)外展示其新的1.5L和2.0L兩款四缸引擎。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化的大背景下，未來豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)將向小型化發(fā)展，匹配混動(dòng)/插電式混動(dòng)車型。值得一提的是，滿足更多燃料種類也會(huì)是豐田在前期開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)重點(diǎn)考慮的。斯巴魯展示的則是下一代的Hybrid混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及將搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的第三代Crosstrek。馬自達(dá)則展示了單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子引擎，不過這次轉(zhuǎn)子引擎并不是作為動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，而是作為REEV增程式的動(dòng)力基礎(chǔ)。
“碳中和”燃料走到前臺(tái)
按照豐田汽車的規(guī)劃，其即將聯(lián)合出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工，在2030年前后推出“碳中和”燃料。其中，出光興產(chǎn)和ENEOS（新日本石油）都在日本知名的石油化工企業(yè)。通過和這幾家企業(yè)的合作，豐田汽車希望打造一個(gè)能夠閉合供給、技術(shù)、需求的全鏈路產(chǎn)業(yè)循環(huán)，來布局碳中和燃料。
很多跨國車企都已紛紛經(jīng)制定了自己的“碳中和”路線圖。其中，豐田的碳中和目標(biāo)是，以2019年其全球銷售汽車平均碳排放相比，2030年實(shí)現(xiàn)33%。到2035年實(shí)現(xiàn)50%以上的減碳目標(biāo)，并且力爭在2050年實(shí)現(xiàn)車型全生命周期內(nèi)的碳中和。而馬自達(dá)則希望在2035年實(shí)現(xiàn)全球所有工廠碳中和，并在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和；斯巴魯則是計(jì)劃在2030年全球銷售的車型中，純電動(dòng)和混動(dòng)車型占比達(dá)到40%以上，并且力求在2050年旗下新車的碳排放相比于2010年減少90%。
但是節(jié)能減排并非只有電動(dòng)化一條路。其中，使用碳中和燃料就是一個(gè)比較好的方法。以歐洲即便做出了2035年禁售包括混動(dòng)汽車在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車型的激進(jìn)政策，但是依然還是為合成燃料給予了豁免。雖然目前歐盟內(nèi)對(duì)于2035年禁售燃油車的政策是否需要調(diào)整存在一定的爭議，但是在法規(guī)沒有變動(dòng)的情況下，布局合成燃料或者豐田口中的“碳中和”燃料是能夠確保自身在未來可以在歐洲持續(xù)銷售的關(guān)鍵所在。
抱團(tuán)合作是未來趨勢(shì)
從這次三家日系車企聯(lián)手加快發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新就可以發(fā)現(xiàn)，未來車企之間抱團(tuán)開發(fā)將會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)。
當(dāng)下，全球主要車企都在面臨一場全新的沖擊。它們不僅要布局包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車，同時(shí)它們還需要在車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛方面投入大量的資金。而車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛又都是同時(shí)牽扯到硬件（大算力芯片）和軟件（車機(jī)系統(tǒng)底層操作軟件以及自動(dòng)駕駛需要AI能力來進(jìn)行自學(xué)習(xí)和優(yōu)化），傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷史無前例的挑戰(zhàn)。而過往傳統(tǒng)車企的護(hù)城河——內(nèi)燃機(jī)，則在電動(dòng)車的大背景下被新勢(shì)力輕易突破。無論現(xiàn)在經(jīng)歷什么樣的波折，跨界造車的情況在未來一段時(shí)間依然會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。在這種情況下，像斯巴魯這樣的車企正在兩條腿走路。
一方面，斯巴魯正在積極研發(fā)新一代混動(dòng)系統(tǒng)，其搭載下一代混動(dòng)系統(tǒng)的車型在這次發(fā)布會(huì)上也已經(jīng)亮相。對(duì)于斯巴魯來說，利用混動(dòng)車型來逐步取代燃油車車型，不僅能夠降低排放，而且也有望在整車性能上得到更好的提升。
另一方面，斯巴魯自然也不會(huì)讓放棄對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)。只是根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，2023年斯巴魯純電車型累計(jì)銷量不到5萬輛。因此，如果斯巴魯自己開發(fā)電動(dòng)車，不僅在技術(shù)上會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)，而且很有可能因?yàn)榉謹(jǐn)偟能囆弯N量不夠，使得電動(dòng)車成本無法降下來。因此，斯巴魯和豐田合作開發(fā)和生產(chǎn)全新的純電動(dòng)產(chǎn)品就顯得至關(guān)重要。按照規(guī)劃，雙方將在2026年年底前推出四款聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車車型。屆時(shí)，斯巴魯有望在電動(dòng)車領(lǐng)域得到全面的提升。
點(diǎn)評(píng)
放眼全球，車企之間合作開發(fā)電動(dòng)車將成為行業(yè)內(nèi)的一個(gè)趨勢(shì)。短期來看，絕大部分車企的電動(dòng)車項(xiàng)目基本都很難盈利。在這種情況下，無論是對(duì)于純電動(dòng)車還是對(duì)于混動(dòng)車型，通過聯(lián)合開發(fā)，不僅能夠幫助車企顯著降低前期的投入費(fèi)用，同時(shí)也能夠整合各自資源和過往的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，減少整車研發(fā)過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)，確保相關(guān)車型能夠按時(shí)交付。日系車企的抱團(tuán)，給了國內(nèi)車企一個(gè)信號(hào)，自主車企之間也應(yīng)加強(qiáng)深入合作，結(jié)盟將有助提高在全球汽車舞臺(tái)上勝出的概率。