在不斷加劇的市場競爭中，新能源汽車發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1-5月，汽車產(chǎn)銷量分別為392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，銷量占全部汽車銷量比例的33.9%。
電動化快速推進(jìn)的同時，汽車智能化也取得重大進(jìn)步。隨著智能駕駛輔助功能提速，城市NOA功能的大規(guī)模上車，2024年也被行業(yè)認(rèn)定為智能化的起勢之年。
在此背景下，芯片、傳感器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展新機(jī)遇。6月18日，2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇如期召開，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在會議上說道：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，是我國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。隨著智能化水平的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)迭代日新月異，成為車企品牌推廣中的表現(xiàn)熱點。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒
本屆大會也為相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造了合作溝通的機(jī)會。其中，長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊就在發(fā)言中表示過，長安目前在做開源體系，需要構(gòu)建合作開放的生態(tài)體系，包括不限于車操作系統(tǒng)，芯片等。長安汽車的合作范式，就是一直堅持開放生態(tài)。
推進(jìn)行業(yè)融合，宣布四大重磅項目
本屆大會以“基礎(chǔ)共筑 開源啟航”為主題，旨在為我國汽車軟件和芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建高端務(wù)實的專業(yè)交流平臺，分享創(chuàng)新成果，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建開源、開放、創(chuàng)新的生態(tài)體系，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
會上，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表，共同圍繞車載操作系統(tǒng)、汽車芯片、軟硬協(xié)同、開源開放等行業(yè)熱點、重點話題展開深入討論。同時，會議中宣布了多項有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重磅合作。
首先是重慶市人民政府與中國電子科技集團(tuán)雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成深度合作共識。雙方將實施高水平合作共建議事機(jī)制，以科技創(chuàng)新為源動力，圍繞打造國家西南區(qū)域集成電路、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新一代移動通信等產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)行頂層設(shè)計、頂格推進(jìn)，推動雙方合作向更寬領(lǐng)域更深層次更高水平邁進(jìn)。
其次，會上啟動了普華基礎(chǔ)軟件（重慶）有限公司、普華車控軟硬件協(xié)同設(shè)計中心、普華車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心落地重慶儀式，這三家機(jī)構(gòu)落地，將為汽車芯片、軟件更好地協(xié)同整車廠構(gòu)建開發(fā)應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)對降本、提速、增效挑戰(zhàn)邁出實質(zhì)性的一步。
第三，活動現(xiàn)場，開放原子開源基金會和重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會共同宣布第二屆開放原子開源大賽—汽車軟件開源大賽正式啟動。
第四，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布EasyAda“龘”微內(nèi)核項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目，同時宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。
值得注意的是，這是繼2023年5月EasyAda“龘”微內(nèi)核開源項目發(fā)布后，國內(nèi)首個規(guī)模化、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。
基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用與研發(fā)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
總體來說，四大項目將有力助推智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)向好發(fā)展。
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾表示：“制造行業(yè)的微笑曲線在汽車行業(yè)不斷顯現(xiàn)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的服務(wù)生態(tài)有望成為車企及供應(yīng)商的盈利增長點。”
從2024年汽車市場發(fā)展形勢來看，智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸繁榮。在本屆大會上，中電太極董事長兼普華基礎(chǔ)軟件董事長呂翊表示：2023年，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過三千萬輛，連續(xù)15年居世界首位，其中，有30%是新能源汽車，達(dá)到L2級以上的自動駕駛超過50%。
中電太極集團(tuán)黨委書記、董事長，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事長呂翊
賽力斯平臺技術(shù)體系總裁何浩用具體數(shù)據(jù)佐證了智能化產(chǎn)業(yè)鏈的前景：“預(yù)計單車的芯片成本對整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%，中國燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。”
但對于這一蓬勃發(fā)展的市場，付炳鋒指出：在這一片繁榮的背后，基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用與研發(fā)猶如“萬丈高樓建在沙灘上”。當(dāng)前應(yīng)用軟件都是建立在國外開發(fā)系統(tǒng)上，這些基礎(chǔ)軟件的誕生場景和應(yīng)用領(lǐng)域不同于當(dāng)今汽車軟件的要求，對應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新空間有一定的制約。更重要的是，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片的協(xié)同融合風(fēng)險更大。
“因為地緣政治的原因，中國自主的汽車軟件操作系統(tǒng)，面臨著被控制、打壓，面臨著自主可控發(fā)展的歷史使命。11部委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，充分地強(qiáng)調(diào)了汽車操作系統(tǒng)對汽車軟件體系構(gòu)建、全車的智能體系構(gòu)建非常重要的核心地位。”呂翊補(bǔ)充道，在汽車軟件和汽車操作系統(tǒng)研發(fā)過程中，一直面臨著新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。
“開源”成行業(yè)關(guān)注重點
具體來看，破局戰(zhàn)略，重在開源。
“我們希望能夠把整體的車控操作系統(tǒng)進(jìn)行開源，大家在開源社區(qū)里面共同研發(fā)、共同投入。各個不同的車廠可以基于自主需要，開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨立的體系，從內(nèi)核上實現(xiàn)大家之間的互聯(lián)互通。”呂翊認(rèn)為，車企在產(chǎn)品競爭力差異化方面更多的是在應(yīng)用層方面的競爭，在基礎(chǔ)軟件層面，應(yīng)當(dāng)通過開源打造面向全行業(yè)的車用操作系統(tǒng)平臺。
據(jù)了解，開源的概念與“閉源”相對應(yīng)，全稱是開放式源代碼。目前大眾熟知的網(wǎng)絡(luò)軟件大多采用閉源方式開發(fā)，只有系統(tǒng)開發(fā)商掌握著修改源代碼的權(quán)力。如果用戶感覺軟件使用體驗不好，可以通過向開發(fā)商進(jìn)行反饋，等待對方著手改進(jìn)。
新興的開源打破了開發(fā)者與使用者的邊界，任何人都可以在版權(quán)范圍限制內(nèi)修改軟件的源代碼，實現(xiàn)深層次的共享共進(jìn)。中國工程院院士倪光南說道：“在軟件領(lǐng)域，開源已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)的共識，是軟件發(fā)展的主要動力。”
在實際落地應(yīng)用上，普華基礎(chǔ)軟件作為國內(nèi)領(lǐng)先的車用基礎(chǔ)軟件解決方案提供商，開源的“小滿”產(chǎn)品截至2023年底已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)超過1700萬套。