測試中的寶馬3系旅行車：實用，但價格昂貴
配備窄 LED 尾燈的 BMW 3 系旅行版
BMW 3系旅行車無疑是中檔車型中最實用的車型。旅行車能否平衡實用性和運動性需求之間的關系？該模型的 ADAC 測試上次修訂于 2022 年，現在已略有刷新。
- 比上一代產品長 4.71 米，空間更大
- 后窗獨立開啟，后備箱使用方便
- 測試中：BMW 320d 和 320i Touring
自 1987 年以來，Touring 一直是廣受歡迎的三系車型的重要組成部分，目前的車型仍以旅行車的形式提供。這是一件好事：畢竟，仍然有一些司機不想要SUV，而是更喜歡經典旅行車。與 3 系轎車一樣，旅行車的長度 也 逐年增加，現在從雙腎型格柵到尾門的長度為 4.71 米。
3系旅行車：后備箱令人失望
后座的空間比 3 系列轎車更寬敞，特別是因為后部區域的車頂不會向下傾斜。如果您希望頭頂上方和膝蓋前方有足夠的空間，您的后背身高可以在 1.90 米左右。車內寬度對于兩個成年人來說完全足夠，但對于三個人來說就有點緊張了。
3系旅行車從未在后備箱容積方面設定標準，這與現款車型沒有什么不同。盡管寶馬稱其容量為 500 至 1510 升， 但 ADAC 的測量結果卻發人深省：后備箱蓋可容納 365 升。如果您拆下蓋子并將其裝載到屋頂，則可容納 590 升或最多 11 個標準飲料箱。如果后排座椅靠背向下折疊，直至車窗邊緣的容積為 745 升，車頂裝載高度為 1325 升 - 這也可以通過更便宜的緊湊型旅行車實現，例如福特福克斯 Tournament或歐寶雅特運動旅行車。盡管這些值最初是為 2022 年中期改款前的車型確定的，但它們仍然有效。畢竟寶馬并沒有對車身進行任何改變。
實用組合細節系列
BMW 3系旅行車：不是一個巨大的太空巨人，但很實用
3 Series Touring 的與眾不同之處在于其眾多的實用細節。除此之外，標配 電動尾門、可單獨打開的后窗和電動靠背釋放裝置。由三部分組成的折疊后座（40 至 20 至 40）、可伸縮防滑軌以及用于卷簾和隔斷網的儲物箱完善了組合方案，其中一些需要額外付費。裝卸門檻離路面 63 厘米，低得宜人，內部沒有任何值得一提的臺階。
內飾采用數字駕駛艙，配備最新一代信息娛樂系統和 語音控制。您只需說“嘿寶馬”，語音助手就會回答有關油位、路線或如何操作車輛的問題。正如我們的溝通嘗試所表明的那樣，這種方法非常有效。該系統還可以講笑話（“嘿寶馬，講個笑話”）或顯示天氣預報。除此之外，與大多數現代汽車一樣，需要一定的培訓和習慣才能了解各種操作選項。
對于“曲面顯示屏”來說尤其如此，它自改款以來一直出現在駕駛員的面前，看起來比舊駕駛艙中相對較小的顯示屏現代得多。然而，這并沒有改善信息娛樂系統的操作。許多應用程序的新菜單布局，其圖標通常在視覺上非常相似，只有經過一些練習，尤其是菜單項排列的個性化后才能相對流暢地使用。然而，現在完全位于觸摸菜單中的自動空調的操作根本就不好；使用觸摸區域通常比使用以前可用的單獨控制單元上的按鈕花費更長的時間。
性能卓越、經濟實惠的柴油機
有五種汽油發動機和四種柴油發動機可供選擇， 從115千瓦/156馬力的入門級汽油發動機318i到3.0升六缸、275千瓦/374馬力的M340i。另外，現在只有一款插電式混合動力車（330e，215 kW/292 hp）。配備 M xDrive 的 BMW M3 競賽旅行車目前功率為 390 kW/530 hp，處于領先地位。
六缸柴油機 330d （210 千瓦/286 馬力）尤其令人印象深刻。該發動機在任何速度范圍內都能提供動力和輕松推動，沒有任何渦輪遲滯，是一種真正的樂趣。 650牛米的扭矩，5.2秒百公里加速——這些都是跑車的數值。問題是：330d Touring 的價格也同樣高。現在強制全輪驅動至少 65,800 歐元。作為一輛 318i，Touring 的售價至少為 47,700 歐元。
介于兩者之間的是經過測試的 320d （改款前），現在售價不低于 56,200 歐元。它的功率保持不變，為 140 kW/190 hp，但速度卻很窄，行駛速度為 230 km/h，在 7.2 秒內加速到 100 km/h，ADAC 測量也證實了柴油發動機具有非常好的牽引力。在鄉村道路上的超車操作非常迅速并且可以安全地進行。
兩個渦輪增壓器和現已幾乎在各地推出的48V輕度混合動力技術有助于均勻、無延遲地釋放動力。與僅配備一個渦輪增壓器的前代產品相比，這是一項進步，就像顯著提高的平滑性一樣。寶馬已經成功消除了方向盤和踏板上以前相當存在的振動。
對于配備 5.2 升柴油的中檔旅行車來說，這個消耗量是完全可以接受的。易于雜交的優勢在此顯而易見。 2020 年初測試的沒有這項技術的車型平均油耗仍然為 5.6 升，這也是一個不錯的價值。
測試中的320i：消耗比較高
配備 M Sport 套件的 320i Touring 也通過了 ADAC 的測試。它的百公里油耗為7.1超級，無法贏得任何榮譽，但污染物平衡令人信服。最終，生態測試最高五顆星中至少有三顆。這款 2 升四缸渦輪汽油發動機 可產生 184 馬力的功率，最大扭矩為 300 牛米，在 1,350 轉/分鐘時即可提供。寶馬承諾從零加速到 100 公里/小時只需 7.6 秒，最高時速可達 230 公里/小時。
實測60至100公里/小時的沖刺時間為4.9秒，這是一個不錯的數值，這意味著在鄉村道路上的超車操作可以快速安全地進行。渦輪增壓四缸汽油發動機以其 令人愉悅的運行平穩性令人印象深刻；發動機振動非常微妙地滲透到內部。聲音也保持微妙，只有在調低音量時才會變得適當強勁。得益于雙渦流技術，單渦輪發動機的響應非常自然。自改款以來所有版本均標配采埃孚八速自動變速箱，針對發動機和車輛進行了最佳定制。
3 Series Touring：回避測試中名列前茅
這三款車的共同點是經過 精心調校的底盤，既適合運動型駕駛者，也適合休閑型駕駛者。精確的轉彎、舒適的巡航以及良好的懸架舒適性是巴伐利亞的基本優點。在 ADAC 避讓測試中，320d 和 320i 提供了令人信服的性能，并且始終保持安全駕駛。
直線穩定性幾乎沒有什么可挑剔的；即使在不平坦的路面上，寶馬也能平穩地行駛。轉向脈沖不會真正干擾 3 系。車身運動保持在狹窄的范圍內，尤其是運動型底盤始終能夠充分支撐車輛。由于后輪驅動，牽引力很好，微調牽引力控制也有幫助。 320i 不提供全輪驅動，因此您必須選擇更強大的發動機，例如 330i。
2024 年 3 系列旅行車：小更新
寶馬于 2024 年夏季對 3 系旅行車進行了更新。除此之外，還提供新的油漆顏色和方向盤。更新的iDrive 操作系統可以使用語音命令或通過觸摸屏控制通風和空調功能。插電式混合動力 330e 的系統輸出功率為 215 kW/292 hp，擁有更大的電池。 19.5 kWh 電池的續航里程為 87 至 98 公里，全輪驅動 (xDrive) 續航里程為 84 至 91 公里。目前充電功率最大為 11 kW。
采用全輪驅動的M3 Comparison 車型的性能提升了 15 kW/20 hp，達到 375 kW/530 hp 和 650 Nm。 0至100公里/小時加速僅需3.6秒。最高時速被電子限制為 250 公里/小時。如果預訂可選的 M 駕駛員套餐，最高時速將增至 290 公里/小時。
結論
最重要的是，當前的 3 系 Touring 是一款優秀且非常現代的車輛，可以滿足高端品牌的需求。不幸的是價格也相當高。