說起蔚來，似乎第一個想到的，就是「換電」。顯然，換電已經成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個標簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競爭力之一。

盡管飽受質疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。

6 月 13 日，蔚來全球首批共計兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關老城區」的荔灣花地，恰好就在我家附近。

這個選址細想也比較巧妙，選址在荔灣區芳村地區規模相當大的「超充廣場」之內，電網早已完成擴容，而且也有空余停車位可供建站；同時周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數十個新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數量相當的蔚來車主，有著較多的充換電需求。

簡單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時地利人和。

蔚來第四代換電站的量變與質變

一開始，我會以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實際上，四代站的整站布局設計會更加緊湊，所以建設一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實會比三代站更小一些。現場肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個標準停車位的樣子。

更緊湊的換電站其實也意味著技術更成熟，隨之而來還能降低建站成本。

蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產品、2400 多座運營站的經驗積累上，通過設計優化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會越低。畢竟，他其中一項重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。

正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質變。

首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉數量增加到 23 塊，并且支持多規格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯盟成員的電池。

正如我們在全球首座蔚來四代站（廣州荔灣花地廣場）的開幕儀式上看到的那樣，當首座四代站的卷簾門緩緩升起，展現在眾人面前的車型并非來自蔚來，而是還未正式發布的樂道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚來四代站的首次換電展示，同樣地，這也是樂道 L60 的全球換電首秀。

作為樂道的首款車型，L60 也可以在蔚來第四代換電站完成換電，體驗上基本和蔚來二代車型一樣，也支持自動泊入的換電操作。樂道 L60 公域首次換電展示共耗時 2 分 48 秒 93，時間依然實現在 3 分鐘之內，確實挺快。

事實上，蔚來四代站和三代站一樣，都采用了三工位協同作業機制，但結構優化和算力增強同樣帶來了換電速度的提升，相較于三代站，四代站的換電速度提升了 22%，蔚來二代車型單次換電時間縮短至 3 分鐘之內，最快僅需 2 分 24 秒，現場在樂道 L60 之后進行換電演示的蔚來 ET7，總耗時也只有 2 分 38 秒 55。

可見，蔚來二代車型的換電速度，還是要比樂道 L60 更勝一籌。