上次，脖子哥已經(jīng)和大伙兒盤(pán)了問(wèn)界 M7 追尾起火這個(gè)事兒了。
在文章的評(píng)論區(qū)呢，除了 AEB 以外，大家還很關(guān)心隱藏式門(mén)把手彈出的問(wèn)題。因?yàn)閺呐鲎彩鹿实囊曨l里可以看出來(lái)，在這次碰撞事故過(guò)程中，這臺(tái)問(wèn)界 M7 的隱藏式門(mén)把手是一直沒(méi)彈出來(lái)。
有不少網(wǎng)友懷疑，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，導(dǎo)致不管是過(guò)來(lái)幫忙的好心路人，還是之后趕來(lái)的救援人員，都打不開(kāi)車(chē)門(mén)，最后只能想辦法砸窗，浪費(fèi)了救援時(shí)間。
根據(jù)我們樸素的理解，車(chē)輛發(fā)生碰撞之后，一般都會(huì)自動(dòng)解鎖，而解鎖的同時(shí)，門(mén)把手就應(yīng)該一并彈出來(lái)了。
但這門(mén)把手沒(méi)彈出來(lái)的原因，確實(shí)是說(shuō)不清楚。
有博主就表示，問(wèn)界這次碰撞時(shí)速高達(dá) 115 公里，灑水車(chē)在低于一秒的時(shí)間侵入駕駛艙，切斷了電源線(xiàn)，導(dǎo)致了車(chē)機(jī)大意了沒(méi)有閃，以至于門(mén)把手彈出等功能全部失效。
除此之外，也也不排除門(mén)把手被車(chē)門(mén)卡住，或者小電池被撞爛導(dǎo)致應(yīng)急機(jī)制失效等等可能性。總之，這起事故里具體出了哪些問(wèn)題，目前沒(méi)法妄下定論。
還是得等警方權(quán)威的公告出來(lái)，才能知道到底是啥情況。
但無(wú)論如何，隱藏式門(mén)把手都是得接鍋的那個(gè)。
有很多網(wǎng)友說(shuō)，如果用傳統(tǒng)的機(jī)械式門(mén)把手，就沒(méi)這么多事兒了。
這種說(shuō)法其實(shí)有道理。
因?yàn)橐酝臋C(jī)械式門(mén)把手，都是外露式設(shè)計(jì)，至少有個(gè)手柄可以拉，開(kāi)門(mén)用的也是全機(jī)械結(jié)構(gòu)，根本不需要電。
而隱藏式門(mén)把手就不一樣了，你總得讓它彈出來(lái)，用戶(hù)才能把門(mén)打開(kāi)吧？
而在這個(gè) “ 彈出來(lái) ” 的機(jī)制上，不同的車(chē)企有不同的設(shè)計(jì)思路。籠統(tǒng)來(lái)看呢，通常分為旋轉(zhuǎn)式和平推式兩種。
早期的一些電車(chē)，基本用的都是旋轉(zhuǎn)式，比如小鵬 P7 ，在車(chē)門(mén)解鎖后，門(mén)把手就會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)彈出。
但我們要說(shuō)這種方式不安全，那真是錯(cuò)怪它了。
因?yàn)樾D(zhuǎn)式門(mén)把手不會(huì)遇到卡死打不開(kāi)門(mén)的問(wèn)題，它們?cè)陔妱?dòng)操控以外，一般都保留了手動(dòng)按壓的方式，就算沒(méi)自己彈出來(lái)，你從另一邊按下去，他也是能出來(lái)的。
這個(gè)功能，特斯拉毛豆 3 車(chē)主最有話(huà)說(shuō)，畢竟人家壓根就不會(huì)彈出來(lái)，而是像杠桿一樣，需要按一邊，來(lái)讓另一邊翹起，可以說(shuō)，就是個(gè)機(jī)械式門(mén)把手。。
而另一種平推式的門(mén)把手，就比較容易造成車(chē)門(mén)開(kāi)不了的情況。
因?yàn)樗鼪](méi)有其他物理的彈出方式，如果車(chē)子不靠電機(jī)把門(mén)把手推出來(lái)，你在外面根本沒(méi)法打開(kāi)。
你要說(shuō)硬摳嘛，不是沒(méi)這個(gè)可能，但真遇到了性命攸關(guān)的時(shí)刻，等你把它摳出來(lái)了，說(shuō)不定就來(lái)不及了。
而且一般來(lái)說(shuō)，平推式門(mén)把手結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，空間占用也更多。所以從實(shí)際使用上來(lái)說(shuō)，它確實(shí)比較容易壞。
像是下圖這種，就是典型的平推式門(mén)把手結(jié)構(gòu)，它是在傳統(tǒng)門(mén)把手基礎(chǔ)上，增加了手柄開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及 2 個(gè)電容的位置信號(hào)開(kāi)關(guān)。
因?yàn)殚T(mén)把手全部嵌入車(chē)門(mén)內(nèi)部，它在布置上會(huì)比較占用車(chē)門(mén)的空間，一些碰撞和擠壓可能會(huì)導(dǎo)致彈出通道被堵住。
而且平推式門(mén)把手必須保留彈出機(jī)制，這就要多一個(gè)電機(jī)和相應(yīng)的線(xiàn)路，除了接觸不良、電子系統(tǒng)故障等可能，之前還爆出過(guò)齒輪潤(rùn)滑油泄漏，把門(mén)把手電機(jī)干爆的案例。
雖然車(chē)企已經(jīng)在制作材料和工藝上做了優(yōu)化，比如說(shuō)鈑金件的精度管控，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用螺母調(diào)節(jié)器等等，但平推式門(mén)把手依然是一個(gè)安全隱患。
而且現(xiàn)在關(guān)于這類(lèi)門(mén)把手，也還沒(méi)有相關(guān)的國(guó)標(biāo)約束，所以車(chē)企到底能把這事的安全冗余做到啥程度，咱也不好說(shuō)。
有些車(chē)企會(huì)給你安排碰撞后 15s 內(nèi)自動(dòng)下拉車(chē)窗，但還是要靠 12V 小電瓶供電，也有一些車(chē)企會(huì)在車(chē)門(mén)內(nèi)單獨(dú)設(shè)置一塊備用小電池專(zhuān)門(mén)控制開(kāi)門(mén)。
但為了隱藏式門(mén)把手的帥，貼了無(wú)數(shù)個(gè)補(bǔ)丁。要我說(shuō)啊，不如干脆。。。
不過(guò)，在考慮用什么方式開(kāi)門(mén)之前，其實(shí)還有個(gè)前置條件。
咱們得先問(wèn)一嘴，車(chē)門(mén)解鎖了嗎？
不然就算你是機(jī)械門(mén)把手，或者你把隱藏式門(mén)把手給扣出來(lái)，那也開(kāi)不了門(mén)。
比如說(shuō)在問(wèn)界這個(gè)事故里， M7 到底有沒(méi)有自動(dòng)給車(chē)門(mén)解鎖？
問(wèn)界客服是這樣回應(yīng)的，說(shuō)是目前大部分車(chē)輛都沒(méi)自動(dòng)解鎖功能。出了事故，就算你把門(mén)把手扣出來(lái)了，你也一樣拉不開(kāi)。
你要想開(kāi)門(mén)就只有一種辦法，從里面開(kāi)，但這時(shí)候乘客都失去意識(shí)了，所以大伙兒只能砸車(chē)窗。
但客服的這個(gè)說(shuō)法，是站不住腳的。
在國(guó)標(biāo) GB20071 《 汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù) 》就有明確要求，說(shuō)碰撞發(fā)生后，車(chē)門(mén)應(yīng)關(guān)閉且不鎖止。就是說(shuō)，必須要自動(dòng)解鎖。
在 2021 版的 C-NCAP （ 中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程 ）里，也加入了正面碰撞后必須主動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)的要求，沒(méi)有這功能，在碰撞測(cè)試的成績(jī)里就會(huì)扣 1 分。
同時(shí)，在今年年初工信部的《 乘用車(chē)后碰撞安全要求 》（ 征求意見(jiàn)稿 ）中其實(shí)也提到， “ 碰撞試驗(yàn)后，車(chē)門(mén)應(yīng)處于解鎖狀態(tài) ” ，說(shuō)明這個(gè)事兒是業(yè)界公認(rèn)的準(zhǔn)則。
作為一臺(tái)車(chē)，國(guó)標(biāo)有的東西，你總得遵守吧？
隨后網(wǎng)友又翻出了 M7 的車(chē)主手冊(cè)，上面也很清楚寫(xiě)著確實(shí)有自動(dòng)解鎖功能。
但哪怕如此，有自動(dòng)解鎖功能，也不意味著車(chē)輛在碰撞后，車(chē)門(mén)就能 100% 解鎖。
從根本上說(shuō)，自動(dòng)解鎖就是一個(gè)比較基礎(chǔ)的配置，主要涉及兩個(gè)模塊，一個(gè)是 ACU （ 氣囊控制模塊 ），另一個(gè)是 BCM （ 車(chē)身控制模塊 ）。
光從名字就聽(tīng)得出來(lái)， ACU 是和氣囊捆綁在一起的，而 BCM 負(fù)責(zé)控制車(chē)身的各種功能。
它的原理是，在汽車(chē)的碰撞感受器發(fā)現(xiàn)你車(chē)撞了以后， ACU 會(huì)負(fù)責(zé)打開(kāi)氣囊并同時(shí)給 BCM 一個(gè)電信號(hào)，這時(shí) BCM 再控制車(chē)門(mén)解鎖。
打個(gè)比方，這個(gè) ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各個(gè)部門(mén)提出的反饋，自己就先解決一部分，之后再和領(lǐng)導(dǎo) BCM 匯報(bào)，處理車(chē)門(mén)解鎖這種沒(méi)那么急的事。
如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中間傳輸?shù)木€(xiàn)束被破壞，這種車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖情況就有一定幾率發(fā)生。
而且這套系統(tǒng)和隱藏式門(mén)把手一樣都需要電，發(fā)生碰撞后，動(dòng)力電池是會(huì)直接斷電的，車(chē)內(nèi)所有功能都靠 12V 小電池續(xù)命。
要是這時(shí)候，小電池也撞壞了，車(chē)門(mén)也無(wú)法自動(dòng)解鎖。
比如在 2022 年 7 月，就有一起類(lèi)似的事件，一輛雷克薩斯 LM 碰撞后燃燒，車(chē)門(mén)打不開(kāi)，導(dǎo)致 1 死 2 傷，這車(chē)還是傳統(tǒng)的門(mén)把手，照樣得敲窗進(jìn)去救人。
所以也不能下定論，車(chē)門(mén)打不開(kāi)全是隱藏式門(mén)把手的鍋。
但不管怎么說(shuō)，如果你用的是傳統(tǒng)機(jī)械式門(mén)把手，在車(chē)輛解鎖，車(chē)門(mén)也沒(méi)有變形卡住的情況下，它還是能更容易拉開(kāi)。
這其實(shí)就是隱藏式門(mén)把手最大的缺陷，哪怕車(chē)輛已經(jīng)解鎖了，但隱藏式門(mén)把手沒(méi)給你彈出來(lái)，外面的人也還是沒(méi)地方借力打開(kāi)車(chē)門(mén)。
那即便車(chē)輛落鎖，也依然會(huì)耽誤外界人員施救，尤其是沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的熱心群眾，看到門(mén)把手沒(méi)有彈出，車(chē)窗沒(méi)有降落，想開(kāi)門(mén)真的是無(wú)從下手。
所以，核心問(wèn)題還是解決碰撞后車(chē)門(mén)解鎖的這個(gè)過(guò)程，要么就把隱藏式門(mén)把手做成選配吧，反正我是真不喜歡這玩意。