比亞迪的最新戰(zhàn)略是碗里的要大口吃，鍋里的還要多分一杯羹。此話怎講？
一、比亞迪的全球視野和出海戰(zhàn)略
全球汽車市場(chǎng)是最大的一口鍋，比亞迪劍指全球汽車市場(chǎng)，所以王傳福先生首先是具備全球視野，不是偏居一隅之地的小家子氣，所以，比亞迪一口氣布局了多個(gè)全球汽車生產(chǎn)基地。
我們來(lái)盤點(diǎn)一下，歐洲有匈牙利工廠已經(jīng)開工建設(shè)，還伺機(jī)建設(shè)歐洲第二工廠，至于在哪里落子尚未落定。
南美的比亞迪巴西工廠已經(jīng)開工建設(shè)，墨西哥工廠也在籌劃之中，雖然尚存在一定的不確定性，但是比亞迪在南美布局的決心很大。
比亞迪在亞洲的工廠進(jìn)度最快，今年1月，烏茲別克斯坦共和國(guó)總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟(jì)約耶夫與比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在深圳共同出席“比亞迪烏茲別克斯坦工廠生產(chǎn)啟動(dòng)儀式”，該工廠生產(chǎn)的首車——比亞迪宋PLUS DM-i正式投產(chǎn)下線。
比亞迪在的泰國(guó)工廠進(jìn)展也很快，而且比烏茲別克斯坦的工廠規(guī)模更大，預(yù)計(jì)今年6月就能夠投產(chǎn)，比亞迪汽車將像潮水一樣涌向東南亞和南亞各國(guó)，而比亞迪馬來(lái)西亞工廠也在籌備之中。
除了比亞迪在全球開始瘋狂建設(shè)海外市場(chǎng)基地以外，比亞迪的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做得更早，鋪得更開，幾乎除了美國(guó)以外的市場(chǎng)都有布局，就算是美國(guó)市場(chǎng)也不完全是空白，比亞迪的客車很早就進(jìn)入了美國(guó)，而且還在美國(guó)建設(shè)了新能源客戶組裝廠。
早在2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動(dòng)化”計(jì)劃，開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車。經(jīng)過(guò)14年的發(fā)展，比亞迪電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。
比亞迪出海戰(zhàn)略的第二階段則是以乘用車為核心。2020年，比亞迪與挪威汽車經(jīng)銷商合作，唐EV在北歐國(guó)家挪威市場(chǎng)試水。2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃，隨即，比亞迪在澳大利亞、日本、印度、泰國(guó)及歐洲等地舉辦多場(chǎng)發(fā)布會(huì)，廣泛參與全球各地舉辦的車展，全面鋪開出海業(yè)務(wù)布局。
截至目前，海外乘用車布局已經(jīng)遍及了全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
2023年9月，比亞迪攜眾多車型高規(guī)格參加了德國(guó)慕尼黑車展，取得了巨大成功。
隨即，比亞迪還參加了2023年10月的日本車展和今年2月的日內(nèi)瓦車展，旗下高端品牌仰望汽車在日本車展和日內(nèi)瓦車展亮相，震驚了全球汽車行業(yè)！
比亞迪的海外銷量也突飛猛進(jìn)，今取得了好成績(jī)，在中國(guó)汽車企業(yè)中，跟奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)相比，比亞迪出海不算早，但是海外銷量增長(zhǎng)很快。
年一季度，比亞迪出口銷量9.8萬(wàn)輛，排名第三。
今年4月，比亞迪海外銷量達(dá)到4.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下出口銷量的單月新高，比中國(guó)市場(chǎng)上任何一家新勢(shì)力的銷量都要高！
二、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然是重中之重，比亞迪在國(guó)內(nèi)的核心戰(zhàn)略有三點(diǎn)。
第一，是虎口奪食，從合資品牌占主流的燃油車手中搶占市場(chǎng)份額，比亞迪去年開始發(fā)動(dòng)了油電同價(jià)的冠軍版戰(zhàn)役，今年又發(fā)動(dòng)了油比電低的榮耀版攻勢(shì)，通過(guò)兩場(chǎng)降價(jià)增配的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)對(duì)合資品牌和燃油車造成了沉重打擊，打掉了燃油車的價(jià)格和利潤(rùn)，搶占了燃油車的市場(chǎng)份額，擠占了燃油車的生存空間。
第二，比亞迪啟動(dòng)了高端化戰(zhàn)略，推出了騰勢(shì)、仰望和方程豹三個(gè)高端品牌，向高端豪華市場(chǎng)延伸，比亞迪的豪華品牌擁有黑科技加持，易四方泊車、云輦地盤系統(tǒng)、天神之眼高階智能輔助駕駛技術(shù)、掌紋解鎖技術(shù)等等。
第三，一系列搭載新技術(shù)和新平臺(tái)的新車型即將推出，有搭載第5代DM混動(dòng)平臺(tái)的秦L和海豹06，有搭載新一代純電平臺(tái)的海獅07EV，也有搭載易三方和云輦Z的騰勢(shì)Z9GT。這些新車型跟冠軍版和榮耀版搶占燃油車份額的使命不同，這些全新車型的目標(biāo)是要在新能源汽車中取得更高的市占率。
最后我們做一個(gè)總結(jié)，王傳福的戰(zhàn)略真的很厲害，布局海外是全球視野，看到的是廣闊的全球市場(chǎng)；冠軍版和榮耀版就是搶奪燃油車的市場(chǎng)，做大新能源汽車的基數(shù)；而推出新平臺(tái)和新車型則為了在新能源汽車中以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力搶占新能源汽車份額，要進(jìn)一步提高比亞迪在新能源汽車中的市占率；劍指高端市場(chǎng)則是要向高端市場(chǎng)要利潤(rùn)，在做大規(guī)模的同時(shí)提高毛利率，讓比亞迪汽車成為高中低端全覆蓋的全能冠軍。