在流量當(dāng)?shù)赖?024北京車展上，上汽通用汽車可能并不是舞臺當(dāng)中最耀眼的明星，但在喧囂之后，真正的贏家正在浮出水面。
一切的征兆，從今年車展前夕全新GL8陸尊PHEV上市發(fā)布會喊出「能超越GL8的，只有綠牌GL8」之時便開始顯現(xiàn)，霸氣口號背后，這家老牌車企釋放的信號相當(dāng)明確：上汽通用汽車旗下主力產(chǎn)品的電動化、智能化，將迎來全面提速。
全新GL8陸尊PHEV：MPV出行新標(biāo)準(zhǔn)
轉(zhuǎn)型自然要從最熱銷的車型開始——如果說GL8成就的是別克乃至整個上汽通用在燃油時代的輝煌，那么售價35.99萬-41.99萬元的全新GL8陸尊PHEV，則代表著別克進(jìn)入新合資時代后，對于MPV出行標(biāo)準(zhǔn)的二次定義。
制定規(guī)則的底氣，首先源于GL8陸尊PHEV所搭載的這套全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，這套由泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的插混電驅(qū)單元采用了近50項電驅(qū)和機(jī)電耦合的全新專利技術(shù)，在電機(jī)峰值扭矩密度、全轉(zhuǎn)速循環(huán)壽命等多個維度做到了行業(yè)領(lǐng)先，并充分考慮了消費者的實際應(yīng)用與出行場景。
全新GL8陸尊PHEV
具體到參數(shù)層面，新一代PHEV智電插混系統(tǒng)讓新車擁有了292kW綜合功率和580N·m的綜合扭矩，帶來了7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h超車加速能力，并且CLTC綜合續(xù)航里程做到了驚人的1370km，同時實現(xiàn)了長續(xù)航、低能耗與高性能的完美平衡。
性能之外，全新GL8陸尊PHEV在人性化維度同樣表現(xiàn)出了「MPV百科全書」的深厚功力，它在全系艾維亞的基礎(chǔ)上提供了同級別罕有的六座/七座兩種座艙布局，其中六座版第三排獨立座椅支持電動調(diào)節(jié)，與前排、中排一樣提供了加熱與通風(fēng)功能，實現(xiàn)了「座座皆VIP」；同時全新GL8陸尊PHEV全系標(biāo)配了Nappa真皮座椅，并配備13mm絨高澳洲進(jìn)口羊毛地毯，頂襯和A/B/C柱以觸感細(xì)膩的麂皮包覆，每一處細(xì)節(jié)營造都為車內(nèi)構(gòu)建起了標(biāo)桿級的豪華溫馨氛圍。
不僅如此，全新GL8陸尊PHEV車內(nèi)還采用了同級唯一的禮賓靈動島臺，其前后滑移行程最大達(dá)到260mm，從而令前排通道最大化，并方便后排乘客使用島臺內(nèi)置的冷暖箱、杯托、無線充電等功能；而吸頂設(shè)計的15.6寸后艙智慧屏，則支持5檔電動調(diào)節(jié)和0-150°手動調(diào)節(jié)，無論坐姿和躺姿都可擁有舒適的觀看角度。
凱迪拉克IQ傲歌：「反向虛標(biāo)」代表作
至于豪華品牌凱迪拉克的電氣化進(jìn)程，早前的IQ銳歌頗有些生不逢時的意味，而IQ傲歌以23.97萬-26.97萬元的售價區(qū)間投放市場，表明了凱迪拉克加碼布局豪華純電市場的決心。
凱迪拉克IQ傲歌
在保留鉆石切割、蒙德里安撞色風(fēng)格色塊等經(jīng)典豪華設(shè)計元素以外，IQ傲歌的產(chǎn)品力再度將通用奧特能平臺的優(yōu)勢做了具象化表述——比如搭載行業(yè)首個96槽8級扁線油冷電機(jī)，有著更強(qiáng)的散熱性能和更高的電機(jī)效率，帶來了13.6kWh/100km的超低電耗表現(xiàn)；其自研多元電池管理大師則可以每秒超2700萬次實時處理能力，監(jiān)控電池的電壓、電流、溫度等狀態(tài)，并通過AI智能算法預(yù)測電池工作狀態(tài)和實時特性，實現(xiàn)續(xù)航能力的「反向虛標(biāo)」。
安全方面也絲毫不含糊，IQ傲歌的奧特能電池采用了專屬電芯配方，熱穩(wěn)定性提升10%；長續(xù)航版累計采用9.3平方米納米級航天材料氣凝膠，模組間每34.8mm就配備一片，總計150片，組成耐溫1100℃以上的隔熱屏障，有效降低電芯間熱量傳遞；wBMS無線電池管理系統(tǒng)可實現(xiàn)7×24h、每秒1000次不間斷監(jiān)控電池健康，一旦發(fā)生碰撞，會在2毫秒內(nèi)高壓斷電。多維加持之下，IQ傲歌在遠(yuǎn)超國標(biāo)的跌落試驗、擠壓試驗和針刺試驗中，電池不起火、不爆炸，給到了用戶十足的安全感。
雪佛蘭，回來了！
令人驚喜的是，過去幾年間一直被向下擠壓的雪佛蘭品牌，在今年北京車展上終于出牌。14.99萬元起售的探界者Plus不僅給出了一個勁爆的價格，新車還搭載了與全新GL8陸尊PHEV同款的新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至0.72L，最長純電續(xù)航155km，綜合續(xù)航里程超過1000km。
更為關(guān)鍵的是，探界者Plus的滿電/匱電0-100km/h加速表現(xiàn)（6.8s/6.9s）完全對得起「合資最強(qiáng)」的稱號，真正意義上做到了 「全工況一條龍」。
雪佛蘭探界者Plus
性能表現(xiàn)以外，探界者Plus從多元設(shè)計到座艙智能化都跟上了主流市場的腳步，同時它還是首個實現(xiàn)AI大模型功能量產(chǎn)上車的合資車型，將來可提供AI交互、AI娛樂空間和AI出行助理等新功能。從某種程度上來講，借助探界者Plus的推出，雪佛蘭的品牌敘事重點并非轉(zhuǎn)型，更像是回歸了它在海外市場一向「務(wù)實又前衛(wèi)」、「SUV專家」的品牌氣質(zhì)與產(chǎn)品內(nèi)核。
寫在最后
和其他主流合資車企一樣，上汽通用汽車經(jīng)歷過增量時代的紅利與風(fēng)光，也在存量競爭過程中遭遇了陣痛。不過從今年北京車展發(fā)布的新品陣列來看，凱迪拉克（豪華品牌）、別克（主流品牌）和雪佛蘭（個性化品牌）終于在人群、定位、產(chǎn)品完成了差異化梳理，而且迅速跟上了整個大市的電動化、智能化變革節(jié)奏。
多款新車的迅速落子，也讓過去幾年間縈繞在這家車企頭上的陰云逐漸消散，有奧特能平臺作為全面轉(zhuǎn)型電動化的基石，加上「合資最強(qiáng)插混」與「純電車型」齊頭并進(jìn)的布局，證明了合資車企在電動化和智能化競爭中依然有想象空間，尤其是在全新GL8陸尊PHEV發(fā)布之外的「One more thing」環(huán)節(jié)，純電GL8一口氣預(yù)告了CTP電池架構(gòu)、準(zhǔn)900V高壓平臺、5C倍率電芯、固態(tài)電池、碳化硅電驅(qū)等眾多技術(shù)，上汽通用在新賽道上的答案已經(jīng)呼之欲出