不及預期！新能源車企“淘汰賽”全面打響
發(fā)布時間：2024-06-15 21:19:36
2024年即將過半，多家車企銷售進度明顯落后。截至五月底，多數(shù)新能源汽車品牌銷售和交付數(shù)量不及年初設定目標銷量的三成。
銷售目標如懸頂之劍，部分車企正通過擴容團隊、提升工廠生產效率等各種方式努力在各個環(huán)節(jié)再“踩腳油門”；也有企業(yè)面對現(xiàn)實開始下調銷量目標，試圖通過提升服務質量、回歸產品價值的方式減輕交付壓力。
隨著各新能源汽車品牌5月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，各品牌上半年銷售交付情況已經較為清晰地展現(xiàn)出來。中國證券報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至5月底，多數(shù)新勢力品牌銷量目標完成率在20%-30%之間，銷售進度明顯落后年初設下的目標。
蔚來、理想、極氪、阿維塔、零跑幾家新勢力的交付目標完成率都在20%-30%之間，其中極氪的交付目標完成率逼近30%，蔚來為28.7%、理想為25.2%、阿維塔為27%、零跑約為23%。
比亞迪和鴻蒙智行品牌當前交付進展較快。截至5月底，比亞迪累計銷量為127萬輛，相較全年目標銷量360萬輛完成率為35.28%，在銷售數(shù)據(jù)和計劃完成進度上都有比較好的表現(xiàn)。鴻蒙智行1-5月的單月銷量均超過2萬輛，共計銷售14.6萬輛，目標完成率達到36.5%。
3月上市、4月開始交付的小米SU7在兩個月內共交付了1.57萬輛。6月14日，小米集團董事長雷軍在社交平臺表示，截至6月13日SU7累計交付突破2萬輛，預計6月交付將突破1萬輛。但和全年交付10萬輛-12萬輛的目標比，SU7目前還在產能爬坡階段，交付完成率約為15%。
目標完成率同樣未到20%的還有小鵬和哪吒汽車，表現(xiàn)未達預期。
一二季度并非汽車市場的傳統(tǒng)旺季，疊加價格戰(zhàn)熱潮下消費者觀望情緒濃厚，多數(shù)品牌前5個月銷量表現(xiàn)平平。不過，行業(yè)人士表示，隨著車企營銷策略調整、新車型推出以及新能源車市場滲透率的提升，下半年市場將持續(xù)回暖，“金九銀十”期間，汽車品牌預計還能迎來一波銷售熱潮。
各大品牌在制定2024年銷量目標的時候恐怕想不到，新能源汽車淘汰賽今年會打得如此慘烈，新品、價格、營銷、出海全面開“卷”，“既分高下，也決生死”。
2024年以來，已有超20家品牌加入“價格戰(zhàn)”大亂斗，車企也正加快推出新車型。樂道L60、埃安第二代AION V（霸王龍）、享界S9等車型都將在今年下半年上市。
江淮汽車表示，其與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車也將推出，這是華為的第四款智選車。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，這將是一款百萬級超高端旗艦車型。
同時，蔚來的第二品牌樂道和小鵬的第二品牌MONA也將“加入戰(zhàn)局”，聚焦細分市場，價格集中在當下競爭最激烈的20萬元價格帶。
車企老板們不僅要抓價格、抓成本、抓經營，還集體下場直播吸引流量、加強轉化率，親自搞起了宣傳。
在雷軍和余承東的“帶領”下，長城汽車董事長魏建軍、極越CEO夏一平、哪吒汽車CEO張勇等車企老板紛紛現(xiàn)身直播間。奇瑞董事長尹同躍直言，當下市場的環(huán)境，需要車企“利用新的互聯(lián)網思維，向余承東學習、向雷軍學習，親自去講解、去介紹（汽車）。”
行業(yè)競爭的“戰(zhàn)火”甚至開始向燃油車蔓延。在近期舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，“油電同權”成為了話題焦點，BBA的“腰斬式降價”也屢次登上熱搜。
廣汽董事長曾慶洪表示：“當新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關部門研究一下油電同權。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹也提到：“我們一直建議油電同權，行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競爭的公平環(huán)境。中國電價低，而油價‘一升油半升稅’，油車用戶稅負與電車嚴重差異化。”
隨著新能源技術逐漸成熟，燃油車加入戰(zhàn)局必然將汽車行業(yè)競爭的激烈程度再推上一個臺階。
市場分析人士告訴記者：“品牌在去年就預期到了競爭的加劇，但可能沒想到會這么激烈，年初制定目標時還相對樂觀。但現(xiàn)在不少車企已經開始考慮在價格和銷量之外尋找生路。”
銷量焦慮下，“踩油門”再拼一把還是“踩剎車”重新思考成為了新能源汽車品牌必然要做的選擇。
現(xiàn)實所迫，部分品牌不得已向“價值”回歸。3月21日，理想汽車發(fā)布公告表示，將公司一季度交付量展望下調至7.6萬輛-7.8萬輛，將年度銷量目標從原定的80萬輛降低至56萬輛-64萬輛。理想汽車CEO李想發(fā)布致員工信復盤了首款純電車型理想MEGA銷量、口碑出現(xiàn)的問題，并進行自我批評。
李想表示，理想從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，使公司經營效率顯著下降。
后續(xù)將放棄理想MEGA全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。
3月底，蔚來也發(fā)布公告表示，下調2024年第一季度交付展望，從原先的約3.1萬輛-3.3萬輛微降至3萬輛。
6月14日，余承東在行業(yè)論壇上表示：“當前我們不具備低成本的能力，做30萬元以下的車都是虧的，成本能力就有差距。不是我們不想去卷成本、卷價格，是沒這個能力，所以只能卷價值。”
而另一邊，也有企業(yè)正繼續(xù)向提升交付量的目標努力。近期，極氪團隊進行了一定比例的人員調整，預計將增加25%的一線崗位，增加16%的營銷服務人員數(shù)量，結構性優(yōu)化中后臺崗位。極氪智能科技副總裁林金文表示，目前公司也很著急，在努力持續(xù)加速車輛的生產和交付。
小米汽車也表示，小米SU7即將進入新一輪的交付提速，6月起，小米汽車工廠正式開啟雙班生產，提升產能，以確保6月交付超過1萬輛。
但不論是“踩油門”還是“踩剎車”，汽車行業(yè)產品迭代和品牌更替速度正明顯加快。多位分析人士表示，未來3年到5年是汽車行業(yè)的分水嶺，多數(shù)車企將在淘汰賽中出局。
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