重慶汽車論壇上，有企業(yè)家炮轟汽車行業(yè)過于卷，其中以廣汽董事長曾慶洪的言論最為出眾。

集結(jié)輿論炮轟“卷價(jià)格”，搞得喊出電比油低口號(hào)的比亞迪像犯了錯(cuò)一樣，還需要為“卷價(jià)格”找理由，魔幻如斯。

 

按照廣汽思維，大家不要卷，坐下來一起加價(jià)賣車，那才是好。

但真的好嗎？這是不加入就詆毀嗎？

加價(jià)賣車有多香，消費(fèi)者就有多痛

加價(jià)賣車一直被人詬病。在合資品牌橫行時(shí)代，消費(fèi)者選擇并不多，對于加價(jià)購車，即使心有不甘，也只能捏著鼻子接受。

廣汽對于加價(jià)賣車那是就駕輕就熟，在加價(jià)賣車時(shí)代賺取了豐厚的利潤。

但加價(jià)躺贏的時(shí)代已經(jīng)過去，消費(fèi)者開始覺醒。三月份，海口雷克薩斯還爆出過要求加價(jià)10萬提車的糾紛，就是消費(fèi)者反抗的具體表現(xiàn)。

都什么年代了，雷克薩斯還想著加價(jià)銷售，看來是加價(jià)加習(xí)慣了。

雷克薩斯加價(jià)事件跟廣汽關(guān)系不大。但廣汽也沒少加價(jià)銷售。

加價(jià)賣車，廣汽有多香，消費(fèi)者就有多痛。這份痛會(huì)轉(zhuǎn)為不滿，最終會(huì)反噬到廣汽身上。在有選擇的情況下，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。

 

如今廣汽旗下兩田銷售斷崖式下滑，就算不加價(jià)，也難以挽回消費(fèi)者芳心。

卷價(jià)格和卷技術(shù)一樣高尚

很多車企老板鄙視卷價(jià)格，認(rèn)為卷價(jià)格是低級(jí)卷，應(yīng)該卷技術(shù)才高尚。

看著沒有道理，實(shí)則狗屁不通。

卷價(jià)格和卷技術(shù)同樣高尚。車企老板是站在車企角度看問題，是想著賺大錢，想著卷消費(fèi)者的錢。這些老板咋不問問廣大消費(fèi)者喜不喜歡車企卷價(jià)格呢，那肯定是雙手贊成的。

卷的滋味不好受，之前企業(yè)逼迫打工人各種卷；如今輪到企業(yè)卷了，就要坐下來談一談？

此外，有老板刻意將“卷價(jià)格”跟偷工減料聯(lián)系在一起。卷價(jià)格就一定會(huì)偷工減料嗎？

 

持有這樣觀點(diǎn)的車企老板，一定是成本沒有控制好，沒有認(rèn)識(shí)到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和崛起給中國汽車帶來的巨大成本優(yōu)勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和崛起支撐起“卷價(jià)格”

經(jīng)過30多年發(fā)展，中國汽車行業(yè)取得了長足的進(jìn)步。

這里邊有主機(jī)廠的進(jìn)步，比如比亞迪、吉利、奇瑞等，從燃油時(shí)代二流玩家轉(zhuǎn)為新能源時(shí)代一流玩家，或者具備一流玩家潛質(zhì)。

也有配套企業(yè)取得不菲成績。

比如電車芯片IGBT，就有比亞迪子公司、中車時(shí)代、斯達(dá)士蘭微等企業(yè)崛起，打破了英飛凌、三菱等每日巨頭對于該領(lǐng)域的壟斷，并且成功將價(jià)格打下來。

再比如空氣懸掛，在被中國汽車配套商攻克后，這些之前只能用在百萬豪車的配置，現(xiàn)在也進(jìn)入尋常車型內(nèi)，幾乎不能成為賣點(diǎn)。

還有激光雷達(dá)，一度買到8萬美元一套還需要排隊(duì)等候，在中國汽車配套車攻克后，現(xiàn)在只用1000美元左右。馬斯克都要哭死，特斯拉自動(dòng)駕駛采用純視覺方案的原因之一是激光雷達(dá)過于昂貴，如果馬斯克知道激光雷達(dá)這么便宜，可能押注激光雷達(dá)方案并領(lǐng)先自動(dòng)駕駛了。

還有電子控制系統(tǒng)，該領(lǐng)域一度被美國博世壟斷，占領(lǐng)中國市場份額高達(dá)70%，中國廠商攻克之后，博世份額下降到40%，且價(jià)格同樣在下降。

此外，電子手剎、熱管系統(tǒng)、鋰電池包等技術(shù)方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也全面突破。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面技術(shù)突破和崛起的情況下，中國汽車生產(chǎn)成本也大幅下降。

這里邊，比亞迪幾乎打通了汽車產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條，所以比亞迪的成本優(yōu)勢更為明顯。比亞迪的成本優(yōu)勢足以支撐其喊出電比油低的口號(hào)。