6月6日，中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪發表名為《堅持長期主義，堅守使命初心，共創中國汽車新未來》的主旨演講。
其中，一些觀點受到熱議，比如新能源車占有率達到50%，建議研究油電同權，均衡新能源和燃油車的發展節奏；反對行業惡意競爭內卷，回歸理性價格戰等。
從曾慶洪董事長的發言，可以看出廣汽集團對于當下車市以及未來車市發展的態度，也是此次演講的主題——堅持長期主義。
長期主義有多難？燃油車時代，跟風造車、想要走捷徑取得成功的車企，消失了一部分。而新能源時代，車企淘汰率要比燃油車時代高出幾個量級，從最風光的時期，中國有幾百家新能源車企，到目前還能正常賣車的新能源品牌，最多幾十家，其中僅經歷了不到10年的光景。
也就是說，新能源時代，市場變革更快，但不意味著，簡單粗暴的惡性競爭，投機取巧的競爭手段，就能占得先機。至少在汽車行業，想要堅持長期主義，需要企業有多方能力擁抱市場的持續競爭。
何為“長期主義”？
大方向來看，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，從消費者需求來看，新能源化不單純是簡單的純電動化，插混、增程也深受消費者青睞。
也就是說，多種類型產品并行，是未來的發展趨勢，而不是一味地去燃油化。因此，曾慶洪董事長提議，在純電市占率達到50%時，考慮建立有點同權的公平競爭環境，均衡新能源與燃油車發展節奏。比如在政府采購，汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節能車等多能源方式并行發展。
需要注意的是，油電平權并不是油電對立。數據顯示，2023年我國純電車銷量占汽車總銷量約22%，到50%尚需時日。截至目前，新能源車曾出現過單周滲透率超過50%的情況，但純電車型增速放緩，插電混動與增程車型增速明顯加快，也說明了其市場需求更為強烈，從這更能體現出多品類車型并行發展的重要性。
大市場方向的選擇應交給消費者，而不是通過非常規手段左右消費者的選擇。價格戰就是典型的市場導向大于實際意義。
同時，價格戰也是內卷的極端表現之一。在曾慶洪看來，企業可以卷技術、卷質量、卷社會責任，但不能飲鴆止渴地卷價格甚至到讓本的程度，傷害行業的未來。
降價促銷是市場競爭的必然結果，這是供求關系和市場規律決定的，合理有序的價格競爭在一定程度上激發市場的活力，給用戶帶來更多更優的選擇。但現實是，卷價格似乎卷得失去底線，已經達到了過度、無序讓本的混亂狀態，這樣將損害整個行業的形象和市場信譽。
對于卷價格這個問題，廣汽提倡合理、有序的市場化競爭，用良性的、可持續的競爭手段促進行業的高質量發展，為用戶帶來更好的產品和服務。
長期主義下廣汽的新增長點
廣汽一直堅持長期主義，并加快謀劃“萬億廣汽1578發展綱要”，聚焦發力轉型升級、能源生態、國際化等五大增量。
近年來，圍繞能源生態，廣汽集團正加快打造縱向一體化產業鏈。其能源生態布局已初步成型，其中在電池生產方面規劃產能36GWh的因湃電池智能生態工廠已于2023年12月正式投產，第一條6GWh產線已落地；補能方面，截至2024年4月，廣汽集團在全國已建成充電站930座、充電終端超6,855個、換電站62座，覆蓋城市159座，大幅提升電動車用戶的補能體驗。
廣汽集團還將堅定不移地強化“品質領先”與“科技創新”的品牌價值，并加速全球化布局，將新能源領域合作走深走實。在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地區布局七大產銷基地，實現全球“研產銷一體化”，向世界普及廣汽更高價值、更智能的全球化車型，成為具備國際影響力的全球化品牌，期待為全球消費者提供更加優質的產品和服務。
此外在新能源布局上，廣汽集團堅持自主創新與合資合作共同發展，在自主品牌市場份額穩步攀升的背景下，廣汽集團正在全面推進合資品牌產品線的智能化與電動化轉型，以豐富的新能源化產品，充分滿足人民的需求。
廣汽集團發布“NEXT”計劃，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線。廣汽“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大支撐。其中，能源科技及能源生態方面將圍繞“電+電池”構建包含光儲充換能源補給網絡、電池梯級利用、電池銀行等業務的能源生態，打造千億級產業新增長點。
集團建設離不開對人才、研發的巨大投入。廣汽累計投入自主研發超過450億元，建成國家級企業技術中心，截至目前申請專利近2萬件、其中發明專利超7800件。成功培育廣汽傳祺、廣汽埃安、因湃電池等一批先進性的科技企業。積極培養國家級、省級和市級高層次人才。
此外，廣汽還依托廣汽智能網聯新能源汽車產業園為核心載體。建立了全球研發網絡平臺，其中包括美國、歐洲研發中心、上海前瞻設計工作室、廈門智能網聯工作室等。
當下市場出現的惡性價格戰，從消費者角度，是讓利大優惠，是用更少的錢買到配置更足的產品。而實際上，羊毛出在羊身上的道理，也適用于價格戰。
企業生存的第一資本就是利潤。電動化時代，除了極少數幾家新能源車企能做到盈利外，絕大多數新能源車企，包括傳統車企旗下的新能源品牌，都在價格戰中出現讓本增量的現象。這也就是開篇所提到的，為什么新能源品牌淘汰率，比燃油車時代要高出很多的原因。
目前的價格戰內卷，車企互相“掀桌子”的行為，很難做到建立在良性的成本改進上，實現產品降本，更多的是如曾慶洪董事長表示的，讓本增量。也如此前其他車企領導人所說，粗暴的價格戰不可取，只會偷工減料造假售假。這樣的行為不僅對消費者是種損害，也不利于行業的良性發展。