Z 代表謳歌首款電動(dòng)汽車中的 Zap。它的重量可能是 Integra Type S 的近兩倍，但在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，它確實(shí)具有同樣的靈魂。
謳歌去年推出的 Integra Type S 樹立了很高的標(biāo)準(zhǔn)。它有點(diǎn)復(fù)古：美國車迷們一直渴望的那種模擬、內(nèi)燃機(jī)、運(yùn)動(dòng)型轎車。立刻就受到了喜愛。一款重 3219 磅、320 馬力的前驅(qū)汽車，體現(xiàn)了本田和謳歌傳統(tǒng)上提供的所有優(yōu)點(diǎn)。
新款 2024 ZDX Type S 與此截然不同。這是一款大型家庭跨界車，旨在應(yīng)對(duì)監(jiān)管和市場挑戰(zhàn)，任何制造商的產(chǎn)品都無法完全克服這些挑戰(zhàn)。這是一款全電動(dòng)、雙電機(jī)、500 馬力的猛獸，列出的整備質(zhì)量為 6052 磅。它確實(shí)具有許多非傳統(tǒng)的美德。 S型似乎是一個(gè)可塑的概念。
ZDX 的輪子被推到角落，可以非常舒適地容納五個(gè)人。它不像它的兄弟傳統(tǒng)七座MDX那么長，但后座更寬敞。外形與其同系車型凱迪拉克 Lyriq 接近
是的，新款 ZDX 是謳歌首款純電動(dòng)汽車 (BEV)。這也是第一輛由美國汽車工人聯(lián)合會(huì)成員組裝的謳歌。這是因?yàn)?ZDX 與 Ultium 平臺(tái)上的兄弟凱迪拉克 Lyriq 一起在田納西州斯普林希爾的通用汽車工廠組裝。那是斯普林希爾（Spring Hill），就像土星公司制造車輛的工廠一樣。所以，這款 ZDX 不僅接近凱迪拉克，而且?guī)缀踅咏列恰?/p>
通用汽車和 UAW 的生產(chǎn)意味著 ZDX 有資格獲得 7500 美元的電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收抵免。
這也是謳歌的第三款跨界SUV。比 RDX 更大，但缺少 MDX 的第三排。 “我們看到的一個(gè)重大錯(cuò)誤是試圖在這個(gè)市場上對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品收取過高的溢價(jià)。我們的目標(biāo)是使其在價(jià)格上的定位幾乎與 MDX 持平。”謳歌銷售助理副總裁 Emile Korkor 解釋道。 “因此，在同等付款方面，客戶基本上可以選擇。你不需要支付超高的保費(fèi)。”
新款 ZDX 還將提供帶有后輪或全輪驅(qū)動(dòng)的 A-Spec 裝飾。單電機(jī)后驅(qū)動(dòng)器的額定功率為 380 馬力，非 S 型雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)器的額定功率為 490 馬力。A-Spec 比 Type S 少 10 馬力？這可能更多地與營銷有關(guān)，而不是與工程有關(guān)。在加利福尼亞州圣巴巴拉舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，只有 S 型可供樣品。
“這不是金子！”一位謳歌代表堅(jiān)稱。 “是虎眼珠！”與除水銀金屬漆之外的所有油漆顏色一樣，虎眼珠色的選項(xiàng)價(jià)格為 600 美元。
我住在圣巴巴拉，巧合的是，謳歌規(guī)劃的新聞駕駛路線正是我用來生成燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)的路線。這是一條簡單、毫無挑戰(zhàn)性的環(huán)路，沿 101 號(hào)高速公路行駛，然后穿過 154 號(hào)公路穿過圣馬科斯山口返回。它的續(xù)航里程只有大約 100 英里，遠(yuǎn)不足以測試 Acura 聲稱的 ZDX Type S 的 278 英里續(xù)航里程。
不過，它確實(shí)具有一些不錯(cuò)的高速公路巡航能力、一些溫和的轉(zhuǎn)彎機(jī)會(huì)以及大量的高度變化。
謳歌因使 ZDX 看起來像謳歌而受到贊譽(yù)。車輪與 Lyriq 的比例相同，均被推向角落，軸距長達(dá) 121.8 英寸。這與 Lyriq 相同，但比 MDX 的軸距長了整整八英寸。整體長度為 197.7 英寸，比 MDX 短 0.7 英寸，但 ZDX 高 64.4 英寸，比 MDX 低 2.4 英寸。再加上 77.0 英寸寬度的堅(jiān)固肩膀，這是謳歌銷售過的看起來最肌肉發(fā)達(dá)的機(jī)器。但前面的梯形謳歌格柵上有一個(gè)帶電的、帶凹痕的肋條和雕刻的刀柄，它看起來非常漂亮。
雙色調(diào)油漆處理是 S 型套件的一部分。就像一個(gè)巨大的天窗一樣。
是的，這些是 22 英寸的車輪，采用 275/40R22 Continental PremiumContact 6 夏季規(guī)格輪胎，帶來了一些精神。對(duì)于那些想了解 BEV 輪胎消耗情況的人來說，根據(jù) Tire Rack 網(wǎng)站的信息，這些輪胎的胎面磨損等級(jí)為 280，牽引力和耐溫性均為 A 等級(jí)。它們的 V 級(jí)速度可達(dá) 149 英里/小時(shí)。該網(wǎng)站還列出了每個(gè)甜甜圈的售價(jià)為 322.17 美元，對(duì)于這么大的甜甜圈來說，這并不是不合理。
里面是謳歌和通用汽車的混合體。整體外觀是謳歌的，帶有熟悉的開關(guān)形狀，真正可愛的穿孔皮椅，帶有浮雕的S型標(biāo)志，漂亮的儀表板形狀，和平底方向盤，握起來非常柔軟。然而，在內(nèi)部上部視線以下，塑料的質(zhì)量會(huì)有所下降。例如，如果手套箱有襯里，那就太好了。鼻子里充滿了高超的電子樂，而不是一些安全的存儲(chǔ)區(qū)域。
考慮到這一點(diǎn)，Bang & Olufson 音響系統(tǒng)的聲音和聲音都非常出色。
這是 A-Spec 內(nèi)飾。為 S 型增添奢華想象。
儀表板上不可避免地有屏幕。駕駛員前方有一個(gè) 11 英寸的顯示器，儀表板中心頂部有一個(gè) 11.3 英寸的顯示器。圖形非常像手機(jī)，如果它們還不夠像手機(jī)，Android Auto 和 Apple CarPlay 都可以通過 USB-C 端口連接。這是一個(gè)值得注意的好時(shí)機(jī)，雖然 ZDX 甚至基于 Ultium 的本田 Prologue都可以支持 CarPlay，但同一 Ultium 平臺(tái)上的通用汽車同行卻不能。通用汽車希望讓買家繼續(xù)使用其內(nèi)部設(shè)計(jì)訂閱服務(wù)。不過，通用汽車幾十年來做得很好的一個(gè)元素是平視顯示器，HUD 是 Type S 的一部分。是的，還有一個(gè)音量旋鈕。
與當(dāng)前通用汽車的其他產(chǎn)品一樣，打開前燈的唯一方法是通過中央屏幕。是的，車頭燈在“自動(dòng)”模式下工作得很好，駕駛員不必在天黑時(shí)打開它們。但在新聞發(fā)布會(huì)上，有一個(gè)特點(diǎn)是拍攝照片，車輛在開著燈的情況下看起來更好。所以，打開燈是一件苦差事，即使這是這個(gè)職業(yè)所特有的。
第二排座椅抬起時(shí)，空間為 28.7 立方英尺。
第二排座椅放倒時(shí)，空間為 62.0 立方英尺。嘿，這是我的充電線！
在這款媒體驅(qū)動(dòng)器的輕松路線上，ZDX Type S 表現(xiàn)得彬彬有禮、安靜且始終保持鎮(zhèn)定。這一切完全不足為奇。
令人驚訝的事情是在菲格羅亞山路附近的一次臨時(shí)突擊行動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的。在這次緊張而曲折的山頂攀登過程中，ZDX 證明了敏捷、強(qiáng)大和精確。這是一件大事，所以它完全填滿了一條小路，但也永遠(yuǎn)不會(huì) 混亂。或許它的靈魂中甚至還有一絲 Integra S Type 的影子。
當(dāng)然，通過一些努力，102 千瓦時(shí)的電池組可能會(huì)在上升過程中迅速耗盡，但它似乎也可以在下降時(shí)使用再生制動(dòng)有效地補(bǔ)充能量。通過這種制動(dòng)，ZDX 是一款堅(jiān)固的單踏板驅(qū)動(dòng)器，可以完全停止。