新能源汽車(chē)滲透率持攀升 替代燃油車(chē)成大勢(shì)所趨

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持攀升，滲透率不斷提高，取代傳統(tǒng)燃油車(chē)已成為大勢(shì)所趨。2023年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率高達(dá)29.8%，同比大幅增長(zhǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年新能源車(chē)滲透率將接近或達(dá)到60%。

這主要得益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的政策措施，包括購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、充電設(shè)施建設(shè)等，為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，也推動(dòng)了新能源車(chē)的快速普及。

 

新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和成本下降，也是其滲透率快速提升的重要原因。近年來(lái)，電池能量密度不斷提高、航里程持延長(zhǎng)、整車(chē)質(zhì)量可靠性顯著改善，使得新能源車(chē)的性能和使用體驗(yàn)大幅提升。電池系統(tǒng)、電機(jī)電控等核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化替代，也有效降低了新能源車(chē)的整車(chē)成本。

新能源車(chē)型已全面覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)等各細(xì)分市場(chǎng)，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)群體的需求。特別是插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車(chē)型的快速發(fā)展，進(jìn)一步拓寬了新能源車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)5-10年，這兩種技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型的市場(chǎng)占比有望提升至30%-40%。

 

三電系統(tǒng)是新能源車(chē)核心技術(shù) 中國(guó)企業(yè)處于全球領(lǐng)先地位

新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是所謂的＂三電系統(tǒng)＂，即電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和電力電子控制系統(tǒng)。這三大系統(tǒng)占新能源整車(chē)成本的比重高達(dá)50%左右，是決定新能源車(chē)性能的關(guān)鍵。

在電池系統(tǒng)方面，中國(guó)企業(yè)已處于全球領(lǐng)先地位。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在電池能量密度、安全性、一致性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，與國(guó)際先進(jìn)水平持平甚至超越。寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)的電池系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于新能源整車(chē)領(lǐng)域。

 

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為新能源車(chē)的＂心臟＂，其效率、功率密度、可靠性直接影響整車(chē)性能表現(xiàn)。在這一領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)同樣處于領(lǐng)先地位。比如，博世華域在永磁同步電機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)；均勝電子在交流異步電機(jī)控制技術(shù)方面表現(xiàn)出眾。

電力電子控制系統(tǒng)則是新能源車(chē)＂大腦＂，負(fù)責(zé)對(duì)整車(chē)的高壓系統(tǒng)、能量管理等進(jìn)行智能控制和優(yōu)化。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電力電子控制芯片、軟件算法等核心技術(shù)上取得突破，產(chǎn)品性能和可靠性大幅提升，有力支撐了新能源車(chē)的快速發(fā)展。

 

我國(guó)在新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)的自主可控能力不斷增強(qiáng)，技術(shù)水平已接近或領(lǐng)域超越國(guó)際先進(jìn)水平。這為我國(guó)新能源整車(chē)企業(yè)與歐美整車(chē)巨頭形成深度綁定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有望復(fù)制歐美巨頭與零部件企業(yè)深度合作的成功模式。

加快推進(jìn)新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 全社會(huì)共同努力

雖然新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)已成為大勢(shì)所趨，但在這一過(guò)程中，我們?nèi)孕枰币暫徒鉀Q一些重大挑戰(zhàn)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后一直是制約新能源車(chē)發(fā)展的重要瓶頸。目前我國(guó)公共充電樁數(shù)量和布局分布仍不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施更顯匱乏。只有加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能真正消除新能源車(chē)用戶(hù)的＂里程焦慮＂。

 

電池回收利用問(wèn)題也亟待解決。隨著新能源車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，廢舊電池將日益增多。如何建立完善的電池回收體系，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，避免產(chǎn)生新的環(huán)境污染，已經(jīng)成為一個(gè)新的重大課題。

我們也需要看到，目前不同地區(qū)在新能源車(chē)推廣方面存在一定差距。一些地區(qū)在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面力度不夠，制約了新能源車(chē)的普及步伐。需要進(jìn)一步加大工作力度，形成政策的協(xié)同效應(yīng)。