你知道法拉利決心保留其V12引擎的生命，因為他們最新的車型直接以這個引擎的氣缸數(shù)命名：12Cilindri。 這并不是大排氣量引擎故事的終結(jié)，Maranello的這家意大利汽車制造廠商表示，將會一直生產(chǎn)這款6.5升的“怪獸”引擎，直到法律不再允許為止。

在接受澳洲汽車媒體Car Expert的采訪時，法拉利產(chǎn)品市場和市場情報總監(jiān)Emanuele Carando向車迷們保證，這款強勁的引擎依然有未來：“我們會一直生產(chǎn)自然進氣的V12引擎，直到法律不再允許。 我們希望未來的法律會繼續(xù)提供機會，可能會在使用更可持續(xù)的汽油方面有所作為。 ”

在新款12Cilindri Coupe和Spider中，這款6.5升的強大引擎轉(zhuǎn)速可達9,500 rpm，但實際上這具引擎可以達到更高的10,000 rpm。 負責V12計劃的Ruggero Cevolani表示，選擇較低的轉(zhuǎn)速上限是為了最大化動力輸出，避免“加速感覺的減弱”。

Ruggero Cevolani補充說，法拉利首先是一家“工程公司”，這就是為什么性能優(yōu)先于達到那神奇的10,000 rpm標準。 即便如此，這也不是有史以來裝在道路車上的最高轉(zhuǎn)速引擎。 這個頭銜屬于Gordon Murray Automotive T.50，其驚人的轉(zhuǎn)速達到12,100 rpm。 Aston Martin Valkyrie也比12Cilindri更高，其轉(zhuǎn)速上限為11,100 rpm。 另一個值得一提的是Ariel Atom V8，轉(zhuǎn)速可達10,600 rpm。

之前，法拉利首席設(shè)計長Flavio Manzoni承認，從性能角度來看，V8渦輪增壓引擎比V12更好，他還表示，十二缸引擎并不是效率最高的引擎。 然而，法拉利必須“為這款引擎而戰(zhàn)”，盡可能長時間地保持其活力，因為它比小型引擎更具情感共鳴。

雖然V12引擎獲得了新的生機，但法拉利預(yù)計，隨著公司首款電動車在2025年問世，未來幾年內(nèi)純內(nèi)燃機車型的銷售將會逐漸減少。 到本十年末，法拉利的目標是電動車型將占總交車量的40%。 另外40%預(yù)計將是混合動力車型，僅剩下20%為純內(nèi)燃機車型。

盡管內(nèi)燃機車型的銷售量預(yù)計會逐步減少，但CEO Benedetto Vigna去年表示，“內(nèi)燃機依然有很多可以做的事情”。 采用更可持續(xù)的燃料被視為保持內(nèi)燃機長期活力的可能解決方案。

法拉利并不是唯一一家仍在投資V12引擎的高級品牌。 Aston Martin即將推出新款Vanquish，其擁有相同數(shù)量的氣缸并且擁有更強的動力，雖然這不是一個公平的比較，因為它配備了兩個渦輪增壓器。 Aston Martin即將推出的引擎馬力為824 hp，扭力為102.5 kgm，而12Cilindri的輸出馬力為818 hp，扭力為69.4 kgm。

法拉利對V12引擎的堅持，反映了他們對經(jīng)典工程設(shè)計和情感體驗的深厚承諾。 雖然全球汽車市場正逐步轉(zhuǎn)向電氣化，但法拉利的這種堅持無疑會在未來多年內(nèi)為汽車愛好者提供無與倫比的駕駛樂趣。