最近一年的時間，國內(nèi)汽車市場的形勢又發(fā)生了風(fēng)云變化的巨變，以比亞迪為代表的新能源汽車強勢崛起，對于固有的燃油車市場造成了很大的沖擊，咱就拿4月份的銷量報表來說，銷量前十中有八款車是新能源汽車，這對于老牌合資車企來說，確實是不小的打擊。
在這種情況下，許多合資車的銷量大幅度下滑，其中不乏一些口碑和影響力都很強的產(chǎn)品，比如說今天咱們和大家伙兒聊得豐田亞洲龍，這臺車在剛上市的時候，20萬左右的價格起步且銷量一度過萬。如今，亞洲龍在市場上最大降幅來到了5.6萬，即使是入門版車型價格都來到了15萬元以內(nèi)，可以說價格方面是很親民的，然而即便拿出這么大的誠意，亞洲龍的銷量還是被冷落了。
首先從靜態(tài)外觀上看，豐田亞洲龍的整體造型還是比較運動的，大嘴式的進氣格柵幾乎占據(jù)了整個前臉的五分之四，中網(wǎng)采用點陣式的鍍鉻設(shè)計，加上犀利的LED大燈，設(shè)計感還是比較突出。尾燈是貫穿式設(shè)計，凌厲的腰線從尾部勾勒而出，加上掀背式后備箱蓋、微微翹起的尾翼、鯊魚鰭天線，營造出強烈的運動氣息，對比同級的凱美瑞來說，豐田亞洲龍的氣場確實要出色一些。
內(nèi)飾的設(shè)計雖然偏老氣，但是設(shè)計感也比較不錯，整體屬于比較耐看的類型，做工用料也比較的扎實，該軟的地方都是軟的，檔次感很出色，加之，新車還全系標配10個安全氣囊、L2級駕駛輔助系統(tǒng)，加上新車基于TNGA平臺架構(gòu)打造，車體剛性也很出色，具有較高的安全性能。
尺寸上，亞洲龍的車身長寬高分別為4990mm、1850mm、1450mm，軸距長度為2870mm，車身尺寸基本上達到了C級車的門檻，實際的空間非常的寬敞。以我的實際體驗而言，身高1米8的用戶坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排足足有三拳多的空間，輕松翹起二郎腿。
動力上，亞洲龍具有2.0L和2.5L可供選擇，其中，2.0L發(fā)動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩為207牛米，匹配CVT變速箱。2.5L發(fā)動機的最大功率為207馬力，峰值扭矩為244牛米，傳動系統(tǒng)為8擋手自一體變速箱。混動版車型搭載了2.5L發(fā)動機+電機的油電混合動力系統(tǒng)，其動力更強，且百公里油耗低至5L，更加適合家用。
