現(xiàn)在消費者買車最怕的是什么？就是被廠家背刺，今天買車明天就降價。“早買早享受，晚買享折扣”的梗，已經(jīng)成為當(dāng)下車市不爭的事實。
消費恐慌席卷了整個市場，嚴(yán)重影響著消費信心，上汽大眾我覺得確實是有“大廠”擔(dān)當(dāng)?shù)模ㄟ^這次2024新款途觀L Pro的上市，試圖給出不同的解決方案，讓我們看到了化解價格戰(zhàn)的新的可能性。
油電同智&同權(quán)
首先是產(chǎn)品本身，現(xiàn)在為了打動消費者，大家配置做得都很卷。2024新款途觀L Pro讓我格外心動的一點是，它提出的“油電同智”的概念，打破了油車沒有電車智能的“魔咒”。
比如在智能座艙方面，途觀L Pro的多屏互動，15英寸中央屏幕2K分辨率的水準(zhǔn)，以及8155芯片和5G網(wǎng)絡(luò)為車機性能提供的基礎(chǔ)，都達到了不輸新勢力的水平。智能駕駛方面搭載的大疆車載團隊基于中國路況，和上汽大眾聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。更是能夠?qū)崿F(xiàn)0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助，包含高級自適應(yīng)巡航、撥桿變道以及智能避障等功能。即便放在電車陣營里，智能體驗也稱得上第一梯隊。
不僅是功能體驗，在購車門檻方面，2024新款途觀L Pro同樣實現(xiàn)了“油電同權(quán)”，上汽大眾承諾幫用戶承擔(dān)2萬購置稅，直接抹平了電車的政策優(yōu)勢。
很長時間以來，許多消費者在油車跟電車之間猶豫不決，買油車，覺得不夠智能，買電車又覺得不夠可靠。這個市場空白和用戶真實的選車痛點是普遍存在的。2024新款途觀L Pro提出的“油電同智”和“油電同權(quán)”，把這個難題給啃了下來，最大的意義就是讓消費者不用再在電車的新鮮科技體驗、政策優(yōu)勢，與油車的出行便利之間糾結(jié)。
擁車成本比購車價格更重要
其次也不能光講產(chǎn)品和定價，為了徹底幫消費者化解被“背刺”的擔(dān)憂，上汽大眾這次針對全新上市的途觀L Pro還推出了3年8折保值煥新+限時購置稅全免的購車政策。換算下來，用戶大致相當(dāng)于可以用4.7萬左右的價格，擁有途觀L Pro 三年，一年的擁車成本只要1.5萬元左右。
但問題是，回購具體如何實施？至高8 折的承諾能否兌現(xiàn)？更關(guān)鍵的是，當(dāng)別家都在給新車直觀的優(yōu)惠博眼球，上汽大眾為何要給途觀L Pro推出這樣一項略顯復(fù)雜的購車政策？
按照發(fā)布會上，上汽大眾品牌營銷執(zhí)行總監(jiān)傅強的說法：“我們幫消費者鎖定了3年的擁車成本，無需再擔(dān)心價格。”
簡單說，上汽大眾就是希望借此給到大家一個更健康的價格模式，重振新車消費信心。讓大家不用再過于糾結(jié)前期的購車價格，更重要的是要弄清楚隨著時間的推移，擁有一輛車的成本是多少。
為什么說擁車成本比盯著購車價更重要？因為新車的購車價是會波動的，消費者無法控制。過去兩三年買車的車主眼睜睜的看著整個車市，尤其是新能源車的價格體系在價格戰(zhàn)的洗禮下，二手殘值基本崩盤了。新車市場無規(guī)律、無預(yù)兆的高頻率價格調(diào)整，讓MSRP（零售指導(dǎo)價）不再對二手車估值有著強參考意義。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的中國汽車保值率報告顯示，插混車型的三年保值率50%被腰斬都算好的，二手純電車殘值普遍更低。
前幾年特斯拉Model S登陸中國市場之初，入手門檻不低于90萬元，如今，3年車齡的特斯拉Model S在二手車市場的評估價大概只剩30萬元出頭。再加上特斯拉一而再，再而三的降價，導(dǎo)致消費者普遍會對該品牌的二手車價值持謹慎懷疑態(tài)度，成色再新的特斯拉產(chǎn)品在二手車市場都會面臨著有價無市的尷尬。
這樣一對比，途觀L Pro雖然起步價23.68萬元看似不便宜，但購置稅減免+ 3年8折保值回購策略其實實在得多。因為減去2萬的購置稅后，途觀L Pro起步價實則比定價少1.7萬元的比亞迪唐dm-i（21.98萬元），反過來還要便宜3000塊，入門門檻更低。而且要知道，唐DM-i已經(jīng)是市面上相當(dāng)熱門的同級插混SUV，但三年保值率也只有56.5%，二手價格只有大約一半，換算下來也就12.4萬元。這意味著唐DM-i三年的擁車成本高達9.6萬元，跟途觀L Pro差了約5萬，已經(jīng)接近總價的四分之一了。如果再往細了算，類似的價格買途觀L Pro，3年持有，每個月大概能幫你省將近1400塊。
8折回購，兌現(xiàn)有保障
通過比對，我們可以看到，上汽大眾推出的3年8折保值政策，讓途觀L Pro在擁車成本方面遠遠低于同級水平。但有些朋友可能還會擔(dān)心，這樣的政策聽上去很美好，落到實際，消費者用車三年后到底能不能順利回購？
需要關(guān)注的是，這早就不是上汽大眾第一次給旗下車型提供類似的政策了。此前朗逸、凌渡的三年8折回購，ID.3的“5萬開三年”，都很有經(jīng)驗了。而且上汽大眾的保值回購的產(chǎn)品起初在2020年以后開始推向市場，在這3-4年時間內(nèi)，早期購買的用戶，有很多已經(jīng)兌現(xiàn)了回購政策。
另外，也不是所有的廠家都有底氣提供這樣的政策。前段時間，特斯拉推出的保值承諾權(quán)益，3年折價只有45%，并且限制每年不能超過1.5萬公里里程。此前新勢力中的威馬和小鵬曾推出過3年6折的保值換購服務(wù)。先不說折扣力度跟上汽大眾的8折方案差距不小，這些新造車品牌三年后能不能活著都是個問題，威馬去年就已經(jīng)申請破產(chǎn)重組。
而這次上汽大眾考慮到用戶可能會存在各種各樣的擔(dān)憂，還在保值回購的基礎(chǔ)上提供了零里程焦慮、零出險焦慮的方案。一是非商業(yè)用途，三年累計里程不超過9萬公里；二是保險理賠額度不超過車價的30%，也就是沒有結(jié)構(gòu)性損壞。兩項加起來，至少讓95%的用戶滿足回購條件，所以完全不用擔(dān)心。
當(dāng)然，這一切都基于上汽大眾有口皆碑的品質(zhì)。“途觀”車系作為上汽大眾的品牌基石，更是品質(zhì)擔(dān)當(dāng)。這點相信已無需過多證明了。在新款途觀L已經(jīng)滿街跑的今天，路上依然能看到許多2010年左右上市的老途觀的身影。
不是所有廠家都能做到3年8折，更不敢最大程度解除回購限制，很重要的一個原因就是，并非所有車企都有著如此過硬的德系精工品質(zhì)背書。正如上汽大眾品牌營銷執(zhí)行總監(jiān)傅強所強調(diào)的：“一定是你這個產(chǎn)品本身品控做好，在二手車市場確實有用戶買單，保險公司才敢做這件事情。”
換句話說，上汽大眾給途觀L Pro推出的3年8折政策，相當(dāng)于把品質(zhì)通過保值回購變現(xiàn)了。
都說真誠是最大的必殺技，面對車市價格戰(zhàn)，上汽大眾沒有跟大家一樣，一味的卷低價格，既損壞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，也導(dǎo)致車市消費信心低迷。而是通過三年8折的保值煥新，徹底打消消費者對于新車價格波動以及二手車貶值的后顧之憂；同時，通過油電同權(quán)的概念，讓產(chǎn)品的智能體驗升級降維打擊競品；而且主動承擔(dān)購置稅，進一步降低購買門檻。這套組合拳一方面在產(chǎn)品方面，拉平了當(dāng)下油車跟電車之間的消費差異，一方面也對處在觀望階段的準(zhǔn)車主展示了最大誠意。
所以意料之中的是，5月30號剛剛上市的途觀L Pro，才過去一周時間，截止6月6號，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有28個省份的車主陸續(xù)喜提新車，新政下的途觀L Pro受歡迎度可見一斑。大家如果感興趣的話，不妨到店去試一試、看一看。說真的，現(xiàn)在這種消費者動不動就被“背刺”的市場環(huán)境下，廠家愿意為你考慮，能做到這種程度去幫你承擔(dān)大部分的風(fēng)險，確實是一件很舒心的事兒。