國內(nèi)車企雖然很多，但客觀的講有實力打價格戰(zhàn)的車企也就是那兩三家，而比亞迪就位列其中。

今年國內(nèi)車市價格戰(zhàn)的“第一槍”，就是由比亞迪打響的。2月伴隨著7.98萬元起售的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的上市，比亞迪在很短的時間內(nèi)，連續(xù)推出了十余款榮耀版車型。

相比此前的冠軍版車型，榮耀版車型有兩個最為顯著的特點：第一價格大幅下調(diào)；第二配置不減反增。

關(guān)于比亞迪今年年初打響的車市價格戰(zhàn)，有人認為是比亞迪的銷量壓力比較大。對于這樣的觀點，在車快評看來其實也不無道理。作為一家民營中國車企，比亞迪近兩年銷量一路飆升，連續(xù)兩年成為國內(nèi)車企的銷量冠軍。在2023年比亞迪銷量一舉突破300萬輛之后，2024年比亞迪全年銷量目標為360萬輛。

這就意味著，在2024年比亞迪單月均銷量要達到30萬元以上。在當下競爭如此激烈的汽車市場，要完成這樣的銷量目標，不只是比亞迪，換了哪家車企都會有不小的壓力。

對于風(fēng)頭正盛的比亞迪來說，2024年360萬的年銷量目標是志在必得的。看似簡單粗暴的價格戰(zhàn)，毫無疑問對于任何一家車企銷量的提升都是必然的。

隨著比亞迪打響今年車市價格戰(zhàn)的第一槍，國內(nèi)其他車企也都開始紛紛跟進。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，有不少都是被動的參與了價格戰(zhàn)。

為什么會用到“被動”這兩個字？那是因為有不少車企，實際上是打不起價格戰(zhàn)的。比如一些造車新勢力，即便是不打價格戰(zhàn)都已經(jīng)面臨著巨額的虧損了。

正如那句話所說：人在江湖身不由己。在品牌和技術(shù)都不占優(yōu)勢的情況下，如果積極的加入價格戰(zhàn)，憑借售價方面的優(yōu)勢有可能還會有銷量可以活下去。

反之，想要有銷量基本上是不可能的。

毫無疑問，比亞迪掀起的這波車市價格戰(zhàn)，雖然卷的是行業(yè)，但受益的是廣大消費者。試問一下：如果沒有比亞迪一輪又一輪的價格戰(zhàn)，你能買到便宜6.98萬元的軒逸和優(yōu)惠7萬多的漢蘭達嗎？

表面上看，比亞迪卷的是價格，但實際上卻是比亞迪長期堅持的技術(shù)為王企業(yè)理念和工程師文化的集中體現(xiàn)。如果不具備強大的供應(yīng)鏈垂直整合能力和深厚的技術(shù)積累，也就不會有今天我們所看到的比亞迪。

用一句話總結(jié)，比亞迪卷價格的背后，實際上是比亞迪綜合實力的集中體現(xiàn)。

那么，比亞迪的實力又該如何體現(xiàn)？

這次我們就不看國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)了，直接看4月全球汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪以31.37萬輛的銷量，僅次于豐田、大眾和福特，位居銷量榜的第四名。

這樣的榮譽，不僅僅是屬于比亞迪的，更代表了中國汽車品牌。憑借在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢，相信在不久的將來這個榜單上，會看到更多中國汽車品牌上榜。