梅賽德斯-AMG 可以做一個讓人感覺良好的打擊。 449馬力的六缸轎跑車是答案嗎？
有趣的是，自從一年半前首次試駕以來，關(guān)于最新四缸混合動力 C 63的討論卻很少。在此期間，梅賽德斯-AMG 繼續(xù)為S、SL和即將推出的GT推出搭載 V8 動力的 63 ，但電動 C 仍將繼續(xù)存在，因為我們正在等待第二次決定性的機會。在創(chuàng)造了這個真空之后，制造商可以通過快速而輕松的方式來填補它。從紙面上看，它的這款強勁的新款轎跑車很可能就是這樣。
當然，讓人松了口氣的是，CLE 53 4Matic+ 是一款回歸基礎(chǔ)的 AMG，它放棄了 C 63 中過于復(fù)雜的、受 F1 啟發(fā)的混合動力系統(tǒng)（盡管有傳言稱 2.0 升發(fā)動機將出現(xiàn)在轎跑車上）時間充裕時也如此），而是配備了更簡單的渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動機。九速自動變速箱內(nèi)仍然有一個 48 伏系統(tǒng)形式的混合動力元件，但它的作用只是為了提高燃油經(jīng)濟性、平穩(wěn)停止/啟動并在硬狀態(tài)下提供 23 馬力的提升加速度。此外，正如我們在其他 Merdeces-AMG 應(yīng)用中看到的那樣，電動機可以使雙渦流渦輪增壓器保持啟動狀態(tài)，以最大限度地減少滯后。就是這樣：沒有電池管理，沒有特殊的部署程序。
更好的是，CLE 53 現(xiàn)在看起來就像一輛真正的 AMG。較舊的 53 典型地類似于高規(guī)格的 AMG Lines，并且每個夜間包選項都打勾，而更熱門的 CLE 則具有更具威脅性的外觀，配有新的、激進的前保險杠和起泡的拱門，前部寬度增加了 58 毫米，后部寬度增加了 75 毫米。如果選擇 AMG 造型套件，包括更深的前分流器、更粗的擴散器和更大的后擾流板，您會發(fā)誓您看到的是一輛全脂 63 - 尤其是啞光黑色和銀唇輪轂。
CLE 53 較寬的車肩在我們位于特內(nèi)里費島南部的測試路線上狹窄、曲折且大多是盲角的彎道上尤其引人注目，每一位路過的教練都會不由自主地咬緊牙關(guān)吸氣。這是一件大事，而且重量高達 2,000 公斤，不過在大多數(shù)情況下，CLE 都通過靈敏的前端和后輪轉(zhuǎn)向裝置很好地掩蓋了它的重量，通過更緊的發(fā)夾彎將后輪巧妙地收緊。進入時保持足夠的速度，軸距似乎會縮小，因為后輪在與前輪相反的方向上調(diào)整了 2.5 度，增強了汽車在彎道中間旋轉(zhuǎn)的感覺。這激發(fā)了人們更早獲得動力的信心，而這會得到來自后部的精明、特有的滑行的回報。當然，這并不是 AMG V8 那種老派的趣味性。但這足以表明它也不完全是直截了當?shù)摹?/p>
得益于帶有 370 毫米制動盤的四活塞前卡鉗，制動效果非常出色，并且在負載下和拖入彎道時踏板有一種良好的漸進感。秉承梅賽德斯一貫的風格，轉(zhuǎn)向并不是觸感的最終決定，它似乎有點昏昏欲睡的偏離中心，這可能會讓前端在最初的轉(zhuǎn)彎時感覺反應(yīng)遲鈍。但是，再擰緊一點，隨著后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的啟動，車頭就會沖向最近的頂點。正如您可以想象的那樣，這使得響應(yīng)能力發(fā)生了相當明顯的變化，并且在您的期望重置之前需要經(jīng)過幾個彎道。
值得慶幸的是，直列六缸發(fā)動機提供 449 馬力和 413 磅英尺的扭矩，并且具有更高的線性度。擠壓油門，發(fā)動機幾乎立即做出反應(yīng)，將您向地平線（嗯，山路兩旁的脆弱木柵欄）發(fā)射，這要歸功于如此大的點擊扭矩。 AMG 顯然在 CLE 53 更新的 M 256M 發(fā)動機中致力于這一領(lǐng)域，該發(fā)動機配備新的活塞環(huán)和新的廢氣渦輪增壓器以及額外的電動壓縮機。還有超增壓功能，當您踩下油門時，該功能會自動激活，將峰值扭矩提高到 443 磅英尺，持續(xù) 10 秒。
它在直線行駛中非常有效，后偏壓全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以讓你像釋放的蹦極一樣從角落里出來。不過，如果直列六缸渦輪發(fā)動機更有特色的話那就更好了。別誤會我的意思，它比 C 63 2.0 升發(fā)動機發(fā)出的嗡嗡聲更令人愉悅 - 而且它聽起來永遠不會像寶馬 S54 咆哮著沖向紅色 - 但肯定有一種方法可以注入一點一輛看起來咬得很厲害的汽車里有更多的吠叫聲。
可以預(yù)見的是，你可以通過梅賽德斯-AMG 提供的真正的駕駛模式大雜燴來調(diào)整排氣聲音和幾乎所有其他內(nèi)容。選裝 AMG Dynamic Plus 包可解鎖“競賽”模式，其中包括漂移程序（盡管有太多載滿英國游客的教練無法使用該程序），以及“競賽開始”發(fā)射控制功能，據(jù)介紹一位樂于助人的梅賽德斯技術(shù)人員表示，除非變速箱處于溫和的 56 攝氏度，否則變速箱不會工作，大概是為了防止變速箱在反復(fù)紅綠燈加速賽后爆炸。這是一個很好的提醒，表明該公司知道客戶在做什么，即使不能滿足他們的每一個突發(fā)奇想。
在競賽模式下，九速自動變速箱的換檔非常流暢（除了每次升檔時排氣管發(fā)出的深沉的撞擊聲），但真正令人印象深刻的是 C53 的行駛質(zhì)量。整個早上都在CLE 450 敞篷車上度過，在轉(zhuǎn)彎時可能會感覺有點船，但意圖的提升是顯而易見的。在發(fā)夾彎之間輕彈時幾乎沒有任何側(cè)傾，并且自適應(yīng) AMG 行駛控制減震器處于最堅固的“主”設(shè)置，甚至可以通過座椅靠背傳遞出一絲道路紋理。即使回到舒適模式，您也不會失去卓越的身體控制感。此外，油門變得不那么容易觸發(fā)，變速箱也不再那么努力給你留下深刻印象。