廣汽本田在2024年北京車(chē)展的本田發(fā)布會(huì)上真的是金句頻出，也道出了廣汽本田對(duì)最近一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)卷的戲謔，以及廣本自己在新造車(chē)時(shí)代下的思考與行動(dòng)方式。
廣汽本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)就說(shuō)：“‘內(nèi)卷至死’的市場(chǎng)讓人焦慮，‘流量至上’的情緒讓人不安，但造車(chē)永遠(yuǎn)是長(zhǎng)跑者的賽道。”
他還說(shuō)：“現(xiàn)在的合資是‘被內(nèi)卷’的一代，越努力、越壓力。行業(yè)很喧囂，但我們要冷靜下來(lái)，堅(jiān)定不移堅(jiān)守造車(chē)最核心的規(guī)律和要素。無(wú)論在任何時(shí)代，車(chē)的本質(zhì)依然是‘移動(dòng)出行的工具’。”所以，廣汽本田現(xiàn)在的看法是——
唯有經(jīng)歷長(zhǎng)久蓄力，方能永立潮頭，保持戰(zhàn)略定力、加快企業(yè)科技轉(zhuǎn)型。
廣汽本田的這些話(huà)確實(shí)是說(shuō)到了合資車(chē)企的心坎上。面對(duì)今年第一季度廣汽本田終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量108361輛的數(shù)據(jù)，不管是廣汽本田內(nèi)部還是廣本的經(jīng)銷(xiāo)商，都需要一個(gè)更加明確的目標(biāo)和方向來(lái)堅(jiān)定信心。
廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理森山克英表示，他們理解現(xiàn)在所處的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常嚴(yán)峻，但他也強(qiáng)調(diào)：“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中國(guó)市場(chǎng)以及全球第一的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我們?cè)撟鲂┦裁础Ｎ覀冋J(rèn)為首先是投放具有競(jìng)爭(zhēng)力的BEV產(chǎn)品以及新能源車(chē)，并進(jìn)一步加強(qiáng)智能化，用技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)廣汽本田一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)——讓用戶(hù)放心、安心的一個(gè)高品質(zhì)。”
他透露了廣本接下來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃。截至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車(chē)型，而在燃油車(chē)型上會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)現(xiàn)款燃油車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，GHRD以中國(guó)現(xiàn)地的員工為中心，響應(yīng)中國(guó)用戶(hù)需求，以特裝車(chē)的形式為中國(guó)用戶(hù)提供競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品。
而李進(jìn)補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)處于激烈的變革期，新能源市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，像廣本這樣從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上以燃油車(chē)為主的車(chē)企，承受的壓力很大，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。他強(qiáng)調(diào)了一句，不僅要著眼當(dāng)下，也要登高望遠(yuǎn)。
另一方面，面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的智能化趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始和中國(guó)科技公司進(jìn)行合作，廣本也不例外。
廣汽本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理袁小華就說(shuō)，其實(shí)廣本已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品、制造等領(lǐng)域進(jìn)行了智能化的轉(zhuǎn)型變革，比如采用全新智能高效純電“W”架構(gòu)的全新電動(dòng)品牌的產(chǎn)品，將與華為、科大訊飛等頭部企業(yè)合作，同時(shí)提供高度拓展性的FoD服務(wù)（Feature on Demand，按需賦能服務(wù)）；今年廣本將全球首次在雅閣車(chē)型上搭載Honda SENSING 360+，其主動(dòng)安全性能進(jìn)一步升級(jí)。
由于銷(xiāo)量下滑，廣本深知最先承壓的是市場(chǎng)最前線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，因此袁小華同時(shí)也談到廣本對(duì)于渠道的一些思考，并且很直接地表示廣汽本田會(huì)堅(jiān)持4S店渠道，對(duì)于之前的一些直營(yíng)門(mén)店渠道策略是有保留態(tài)度的。
“我印象中， 2017年新造車(chē)企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步崛起的最初期階段，認(rèn)為由廣汽本田率先引入的4S店模式過(guò)時(shí)了，但大家可以從一個(gè)數(shù)據(jù)觀(guān)察下——2017年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2400萬(wàn)，新能源占比大約2.7%；2023年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2192萬(wàn)，下降了，新能源的占比31.6%。乘用車(chē)總銷(xiāo)量下降了，新能源占比在增加。大家可以想一想，4S店渠道的數(shù)量有多少？2017年有22000家。現(xiàn)在多少？有 33000家。這說(shuō)明什么問(wèn)題？說(shuō)明4S店的模式必須存在，新能源占比在不斷增加，整體市場(chǎng)在減少，整體的新能源占比在增加，4S店的渠道數(shù)量在增加。”
“互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，大家看一下當(dāng)年有多少大咖講過(guò)4S店是不應(yīng)該存在的、沒(méi)有用的、會(huì)消失的。現(xiàn)在4S店數(shù)量反而更多了。因此，我們必須要堅(jiān)持4S店渠道，為客戶(hù)提供售前、售中、售后的全方位服務(wù)，這才是廣汽本田長(zhǎng)期堅(jiān)守的價(jià)值主義。而且，我們要把4S店打造成8S，綜合線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)，8S三位一體全方位的服務(wù)，強(qiáng)化做精做細(xì)，我們要堅(jiān)守好的渠道，并不是讓這個(gè)渠道消失。”