智能化，幾乎所有品牌都在談，所有車型都在說自己牛叉，但貌似除了老生常談的車機互聯和L2級輔助駕駛，很多品牌也說不出個所以然，至少從用戶感知層面來看所謂的智能化無非就是反復炒冷飯，久而久之也就索然無味了。那么汽車智能化的意義就僅限于此了？還有沒有什么別的體現和運用？能不能解決更多用車痛點呢？

比亞迪給出了正面回應，集合易四方、云輦、e平臺3.0等核心技術的特色功能演示打造成一個智能化街區，讓大家直觀了解到智能化為其車型帶來的進化和革新。正在舉辦的2024重慶車展，比亞迪就將其智能化街區搬到了外展場。

整車智能，讓智能化回歸駕乘本源

首先各位要明確一點，汽車智能化絕不單單是給車安裝上一臺聯網的車機，然后不斷提升車機CPU、內存、屏幕就能完事兒了的，那是術，非道。汽車的首要價值是駕乘，汽車智能化，首先就應該從提升駕乘表現去著手。所以整車智能，才是汽車智能化最大的意義所在。顯然很多品牌只抓住了形，而忽略了神，僅比亞迪悟出了其中之道。

比亞迪自研的易四方平臺，創新性地采用了輪邊電機四輪獨立驅動。以此，就可在不同用車場景下通過對每個車輪轉動方向和轉速進行控制，來實現車身的“非常規”移動。

比如我們開入一條斷頭路，要在第一個車位側方位停車，那么就只能將車頭扎進去，把車尾就停留在車位之外了。而搭載了易四方技術的仰望U8，則能在此情況下通過鎖止停車側前輪使其作為圓心，讓其他車輪后轉實現車身的轉動，做出“蝎子擺尾”的動作將車尾移入車位之內。甚至可以令左右側車輪往相反的方向轉動實現原地掉頭，開走另尋車位，這就是當前其他車型無法做到的智能和便利。

而云輦P智能阻尼車身控制系統，除了能對懸架行程和阻尼進行調節來適應不同路況，讓車輛擁有更全面的駕控表現之外，還能獨立控制四個車輪的高度，讓車輛在崎嶇不平的路面上保持車身平穩，就像云臺一樣。顛簸路面行駛更舒適，一鍵找平露營無憂，而且在某些情況下還能有效提升脫困性能，對硬派越野車型而言，這樣的智能簡直香到爆。

而這些新奇而實用的智能化功能，都來自比亞迪堅持不懈的自研，最終才讓這些具有顛覆意義的技術落地量產。相比那些找個供應商依葫蘆畫瓢就開始標榜智能的車型，比亞迪對智能化的理解顯然更深入，更讓人信服。

給用戶更多便利，才是最智能的

智能化，其實就是要順應用戶的意愿，將某項功能做到讓用戶用著最方便的狀態，而不是要用戶去做選擇、去被迫學習和適應。在此方面，比亞迪也做得很好。

就數字鑰匙來說，云鑰匙、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙、手掌鑰匙，應有盡有，但購買新車依然配有傳統遙控鑰匙，各種鑰匙都給你配齊。用戶愛怎么用就怎么用，哪個順手用哪個。不像其他一些車型，有了數字鑰匙，就不給傳統遙控鑰匙了，對習慣用傳統鑰匙的人太不友好，也背離了智能化的初衷。

包括功能操作這塊兒，比亞迪旗下各品牌車型的車機系統用著特挺順手，智能語音控制表現也都不錯，但車輛必要的實體功能按鍵基本都不會少。還是那句話，用戶怎么順手怎么來，而不是調節個外后視鏡都要在中控屏里切換幾個界面翻出來，然后又在方向盤上去按鍵。在此方面，比亞迪給用戶的體驗無疑是更好的。

創新，才能為智能化增光添彩

另外從某種角度上說，當每個品牌每款車都具備某項功能時，即便這項功能本身很智能，但算不上智能了。比如由網聯車機帶來的像是什么K歌、追劇、刷視頻，如今單單因為這些功能就往智能上套，多少都有些不合時宜了。智能化，也需要創新跟與時俱進，相比之下，比亞迪的想象力就更加豐富。

用車子的方向盤來玩賽車游戲你見過沒？比亞迪的方向盤解耦技術就支持這么玩。打開游戲模式，就能讓車輛方向盤和轉向機械解耦，從而在車輪保持不動的情況下用真車的方向盤玩賽車游戲。既不傷機械、不磨損輪胎，又有15.6英寸高清中控屏、空調、氛圍燈和車載音響的配合，帶來沉浸式的賽車游戲體驗，是不是瞬間PS5和《GT賽車7》都不香了？

要知道當前一套稍微像樣點的賽車模擬設備，肯定是沒有空調行駛風阻模擬那種，都得大幾千塊，現在可以免費玩，接人等人的時候跑上兩圈賽道，簡直不要太爽。還有，車機上看電影、K歌有啥爽感？比亞迪當前的外放電功率可達6千瓦，到郊外接上投影和大功率音箱，吃著烤串唱著歌，那才叫爽。

所以對用戶價值而言，那些多少比特、多少尼特、多少拓普斯都太飄渺。像比亞迪這樣創新，將更好的體驗打造出來，才能為智能化增光添彩。

結語：最后補充一下，事實上在智能駕駛方面，你依然可以相信比亞迪的實力。要知道去年7月，比亞迪就拿到了國內首張L3級自動駕駛高速測試牌照。而就在幾天前，比亞迪又成為了國內首批智能網聯汽車準入和上路通行試點的車企。此次重慶車展比亞迪智能街區，也有全場景自動泊車場景體驗，倒車入庫、側方位、斜向停車和近距離代客泊車應有盡有。所以如果你想更全面了解汽車智能化帶來的變革，比亞迪智能街區值得一逛。