從質(zhì)疑到好奇，從嘗試到熟悉。近些年，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知，已經(jīng)從新奇玩具轉(zhuǎn)變?yōu)榧页１泔垺４蟠笮⌒〉能嚻蠖荚谶@個(gè)領(lǐng)域龍爭虎斗，只為搶先一步占領(lǐng)用戶的心智。

就在4月20日，蔚來召開以『全域 全量』為主題的智能駕駛發(fā)布會(huì)，宣布自2024年4月30日起，隨Banyan·榕智能系統(tǒng) 2.6.0版本升級(jí)，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能將全量推送至近23萬名用戶，這也是迄今為止國內(nèi)最大規(guī)模的城區(qū)智能駕駛推送。

發(fā)布NOP+戰(zhàn)略的同時(shí)，蔚來還推出了『智駕分體系』——設(shè)立智能駕駛安全性與可用性衡量標(biāo)準(zhǔn)。蔚來的目標(biāo)是到2025年，智駕使用時(shí)長占比達(dá)80%、10倍安全于人類駕駛，最終實(shí)現(xiàn)“解放精力、減少事故”的愿景。

蔚來智能輔助駕駛是個(gè)什么水平？蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+有何意義？且讓我們一步一步剖析。

蔚來更新到NT2.0平臺(tái)后，所有車型均搭載蔚來『Aquila天鷹座超感系統(tǒng)』和『ADAM中央計(jì)算平臺(tái)』，前者擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，后者搭載4顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，是至今為止全球最高單車算力。

同時(shí)借助蔚來智能駕駛架構(gòu)NADArch、NAD群體智能系統(tǒng)、OCC2.0占用網(wǎng)絡(luò)、ADMS人車共駕安全模型等技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)用場景覆蓋。

——在高速公路以及城市快速路等應(yīng)用場景中，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車、施工繞行、對(duì)大型車輛主動(dòng)偏移、根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)出匝道等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。

——在城市道路使用場景中，全域領(lǐng)航輔助NOP+除了可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識(shí)別與啟停，以及跟隨導(dǎo)航路線在路口自主完成左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實(shí)現(xiàn)防御性駕駛，還可根據(jù)限行時(shí)間，完成駛離公交車道等駕駛?cè)蝿?wù)。

同時(shí)，蔚來還宣布即將推出離車自主換電功能，并進(jìn)行了場景演示：車輛行駛至換電站附近，激活離車換電功能，用戶便可以下車休息，隨后車輛排隊(duì)到位便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，緩慢行駛進(jìn)換電站，期間可以自動(dòng)做出避障、剎停等動(dòng)作，之后進(jìn)入換電站完成換電并自動(dòng)駛出，回到空余車位停好，等待用戶上車。

此外，蔚來全域領(lǐng)航輔助還支持三點(diǎn)掉頭：當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前方道路封閉等路況，車輛可以立刻進(jìn)行掉頭。這也是全球首例。

未來，蔚來將繼續(xù)開發(fā)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛技術(shù)，目標(biāo)是做到任何位置都能開啟，包括停車場與換電站。

至于使用方式，蔚來全域領(lǐng)航輔助駕駛NOP+會(huì)堅(jiān)持采用訂閱制，并承諾會(huì)為車主免費(fèi)贈(zèng)送1~2年（目前定價(jià)是380元/月）。“所謂買斷其實(shí)也是包含在車價(jià)里的，而我認(rèn)為全域領(lǐng)航的訂閱制才是最好的方式”，蔚來CEO李斌表示，“這才是一個(gè)智能功能能否得到用戶認(rèn)可的方式”。

有意思的是，蔚來提到自己智能駕駛的愿景是“解放精力、減少事故”，旨在賦能，而非取代。相較于目前大多數(shù)友商“解放雙手”的激進(jìn)表達(dá)，李斌一直都強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的“人車共駕”是大家需要的一個(gè)學(xué)習(xí)過程，智能駕駛不是替代目的，而應(yīng)該將解放精力、減少事故作為核心。這一點(diǎn)確實(shí)值得行業(yè)深思。