近日，北汽集團一則澄清聲明引發熱議，聲明中表示：近年來，北汽制造雖在其產品、宣傳、子公司名稱上使用北汽集團的‘北京’‘北京汽車’‘北汽’等商標、字號，但與北汽集團并無股權關系、產權關系。

（北汽集團澄清聲明）

事實上，兩家公司之間的關系并不像聲明中描述的這么簡單，從歷史上看，他們最早確實同屬于一家企業——北京汽車制造廠，旗下產品BJ212曾火遍大江南北。后來經過國企改制、股權分離、股份轉讓等復雜過程，雙方才分道揚鑣。

但“分手”之后，雙方對BJ212、北汽等商標歸屬權的問題一直存在異議，盤古智庫高級研究員江瀚認為，此次北汽集團澄清聲明的本質也是關于“誰更正統”的爭論，“正統性代表的是企業歷史和品牌影響力，在行業競爭不激烈的時候，這件事情其實無所謂，但現在已經到了不得不爭的地步。”

正統之爭，由來已久

北汽集團與北汽制造之間的恩怨，是一個歷史遺留下來的問題。

1951年，抗美援朝戰火紛飛之際，第六汽車制配廠為戰場而生；1958年，第六汽車制配廠試制成功了新中國第二款自己制造的汽車，朱德元帥為此題名“井岡山”，并為第六汽車制配廠題名“北京汽車制造廠”；1965年，北京汽車制造廠生產出BJ212，成為中國越野車的開山鼻祖。

1973年，北汽集團的前身北京市汽車工業公司成立；2001年國企改制后，北汽制造的部分股權資產劃給了北汽集團，成為了北汽集團的子公司；此后由于北汽制造開始被北汽集團剝離，2015年，北汽集團掛牌轉讓所持的北汽制造51%股權，接盤方是一家民營企業北京汽車裝配廠，此輪變更后，北汽制造100%股權均由北京汽車裝配廠持有。

2020年，富路集團通過青島富路實現了對北汽制造的間接控股，還將北汽制造的總部由北京搬到了青島，2023年2月，富路集團又將北汽制造轉賣給了魏橋創業集團。

幾經輾轉，北汽制造和北汽集團之間早已沒有任何關聯。而如今的212，也已不再是當年越野車鼻祖BJ212。

（212從一款車型到一個品牌，圖源212越野公眾號）

2024年6月6日，新212正式發布，由212單一車型升級為212單一品牌。新212車標沒有沿用老款212的“北”字車標和“BJ212”商標字樣，而是將“212”三個數字單獨立于車頭。記者搜索后發現，新212商標在工信部備案里為“銳勝牌”，目前北汽制造旗下所有含有212的商標里，均不涉及北汽、BJ字眼。

（新212在工信部備案商標：銳勝牌）

多年來，北汽集團和北汽制造關于“BJ212”、“北汽212”等商標歸屬權爭議問題一直未能解決，企查查顯示，早在2017年北汽制造就申請過“北京 汽車212”的商標，但不到一年時間商標申請就被駁回，2019年，北汽制造繼續申請“北汽212”商標，隨后又被駁回。2020年，北汽集團也分別申請“北汽212”、“BJ212”商標，涉及門類包含運輸工具、建筑修理、運輸貯藏等多個方面，均被駁回。目前，北汽集團重新申請的“北汽212”、“BJ212”商標仍處于異議程序中。

（“BJ212”商標仍處于異議程序中）

行業先驅雙雙淪陷

業內人士評價，兩家之間關于商標權的爭奪，頗有點汽車界“王老吉”之爭的感覺，而這也是市場競爭越來越激烈的表現。

同出于北京汽車制造廠，北汽集團和北汽制造骨子里都鐫刻著硬派越野氣質，即便后來分道揚鑣，也都未曾放棄對越野“血脈”的延續。2017年，北汽集團深化國企改革，成立了專注于越野車業務的北京汽車集團越野車有限公司（簡稱“北京越野”），目前有包括BJ40、BJ60，以及 BJ80、BJ90在內的四款在售車型；而北汽制造則一直堅持靠212車型攻打硬派越野細分戰場。

硬派越野是一個很小眾的市場，國內汽車產業開放初期，本土品牌受制于核心技術積累不足，在這一細分領域相對薄弱，BJ212占據一定市場優勢，直到近年來，隨著中國汽車制造水平的大幅提升，原本小眾的賽道也涌入了大量新來者。

不僅有包括坦克300、哈弗大狗、捷途旅行者、奇瑞iCAR03等在內的越野“方盒子”輪番上陣，以東方猛士917、比亞迪方程豹豹5、仰望U8為代表的車型也開辟了新能源越野的新賽道。據統計數據顯示，2023年國內硬派越野車型年銷量突破25萬輛，已超越2017年的歷史峰值。

硬派越野正成為新的“淘金賽道”， 但北京越野和北汽制造在這場角逐中的表現卻難言樂觀。2023年，北京越野賣得最好的BJ40年銷量20644輛，第二名BJ60年銷量9437輛；而有關數據顯示，北汽制造212在去年年銷量僅為1490輛。

對比別家，2023年，長城坦克300全年銷量為9.3萬輛，售價30萬元以上的坦克500，年銷量也達到了3.3萬輛。以4月份銷量數據為例，坦克300、哈弗大狗、奇瑞iCAR03等“方盒子”在全國銷量分別為6951輛、6869輛、4940輛，而BJ40和212則分別售出2684輛和120輛，曾經的行業先驅已失去市場優勢。