2024北京車展上，廣汽集團官宣了布局極富雄心的“智行2027”行動計劃，希望用三年時間，持續(xù)夯實“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化，實現(xiàn)用戶產(chǎn)品體驗的大幅度提升。
此外，廣汽集團旗下如祺出行L4 Robotaxi的商業(yè)化運營、廣汽與滴滴合資成立的安滴科技的商業(yè)化L4自動駕駛車型、祺跡汽車Robobus（無人駕駛巴士）的量產(chǎn)、2027年推出的城際飛行汽車示范樣板、廣汽與科大訊飛、華為、騰訊、英偉達等巨頭的強強聯(lián)合等信息，都讓觀眾對廣汽集團在智能化賽道上的“極速狂奔”頗感興趣。
在發(fā)布會后舉行的媒體訪談上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等對于大家關(guān)注的熱點問題進行了解答。
談合作
“技術(shù)發(fā)展是逐步的，需要沿途下蛋”
問：廣汽官微最近發(fā)布了和華為、騰訊、滴滴、科大訊飛等智能生態(tài)伙伴的海報，請問廣汽在自研和聯(lián)合共創(chuàng)上是如何分工的？
馮興亞：廣汽集團始終堅持自主研發(fā)與合資合作并行的策略，這也是我們發(fā)展的核心。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主研發(fā)的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開發(fā)周期無法保證，更難以實現(xiàn)特色化和個性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
長期看來，擁有自主核心競爭力是關(guān)鍵，合作不應(yīng)放棄自主研發(fā)。廣汽曾在智能網(wǎng)聯(lián)上走過彎路，因依賴外部開發(fā)，導(dǎo)致更新?lián)Q代時遇到困難，因此下定決心自主研發(fā)，并與合作伙伴建立戰(zhàn)略合作，確保技術(shù)透明和可控。
問: 與合作伙伴的共創(chuàng)模式體現(xiàn)在哪些方面？
馮興亞：廣汽也注重與優(yōu)秀企業(yè)和合作伙伴的合作，采納其先進技術(shù)，以滿足消費者需求。廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續(xù)投入，取得了顯著成果。但在自動駕駛技術(shù)上，廣汽也積極開展合作，因為每個公司的研發(fā)進度各不相同。廣汽認為，技術(shù)的發(fā)展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步將成熟技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品中，最終實現(xiàn)完全無人駕駛汽車的批量生產(chǎn)和銷售。
我們與科大訊飛等企業(yè)的合資合作已經(jīng)取得了良好效果，合資公司星河智聯(lián)帶來的智能座艙等產(chǎn)品展現(xiàn)出巨大潛力。與此同時，廣汽也與華為等領(lǐng)先企業(yè)展開合作，確保廣汽產(chǎn)品在技術(shù)上保持先進性，滿足消費者需求。
黃永強：我舉個例子，華為擁有全球頂級的智能實力，傳祺具備世界先進的智能制造的實力，我們兩個實力派在智能領(lǐng)域開展的深度的合作，就不是說簡單地把裝備增加、性能增加這么簡單。
我們現(xiàn)在推進的傳祺和華為的聯(lián)合創(chuàng)新計劃，在未來的智能駕駛創(chuàng)新上，會推進一個傳祺i-GTEC2.0的AI智能底盤，能夠提前掃描、預(yù)判路上的積水、坑洼等路況，實時地調(diào)整車的底盤的高度，確保我們車輛行駛的安全。
再加上融合華為昨天發(fā)布的“乾崑”智駕，會全面提升車輛對路面信息的識別精度，還有路面探測的距離，讓我們行車更高效、更安全。這只是其中一個例子，我希望華為和傳祺的合作，能夠給客戶帶來新的、特殊的價值。
談轉(zhuǎn)型
只有做好“新勢力”，才能把潛在用戶變成粉絲
問: 市場競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)演變成了搶單大戰(zhàn)，為此廣汽集團做了哪些準(zhǔn)備？
馮興亞：價格戰(zhàn)和搶單大戰(zhàn)是汽車行業(yè)的規(guī)律，各種競爭的手段無所不在，行業(yè)也有了很多新入局者。
最早的“蔚小理”帶來一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維。我認為埃安就是一個新勢力，后來輿論說傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型不要把自己搞成新勢力，但我覺得只有當(dāng)好新勢力，才能夠?qū)W會互聯(lián)網(wǎng)賣車的銷售方法，才能把“潛在用戶”變成“粉絲”，最后變成用戶、上帝。未來互聯(lián)網(wǎng)造車把“高品質(zhì)的精益生產(chǎn)方式”學(xué)會了，但傳統(tǒng)汽車廠商還沒有學(xué)會對方的營銷方式，那不是被打敗了嗎？
再說搶單大戰(zhàn)，銷售本身就是搶單。現(xiàn)在的管理系統(tǒng)幾十年沒變，就是訂單管理。有些產(chǎn)銷數(shù)字大家都知道，但我主要看兩個數(shù)字：數(shù)字一是訂單量，數(shù)字二是終端銷售量。這兩個數(shù)字要好，批發(fā)、生產(chǎn)數(shù)都不是事。
目前，新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，所以對企業(yè)自身的造血能力的要求越來越高。如果一個企業(yè)長期沒有造血能力，又沒有母公司的資金來源支持，那恐怕會快速被淘汰掉。
問：廣汽集團應(yīng)對新入局者的思路是什么？
馮興亞：我們現(xiàn)在的優(yōu)勢就是造出高質(zhì)量的精品好車，對方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化有優(yōu)勢，各有千秋。所以，把我們的優(yōu)勢發(fā)揮到極點，把我們的短板盡快地彌補，這就是競爭之道。
需要我們傳統(tǒng)企業(yè)學(xué)習(xí)的，就是互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟。各企業(yè)也開始打卡做明星，自主培養(yǎng)大流量明星。我經(jīng)常跟自己人講，研究一下，盡快跟上，消費者需要什么我們就做什么，這是基本規(guī)律。至于說如何做出特色，比如說不管定價高低，都要保證產(chǎn)品質(zhì)量，這是我們的哲學(xué)，不能動搖。
問：作為廣汽“新勢力”，埃安這次宣布啟用全新“AION”字母標(biāo)，有什么深層次的考慮？
古惠南：第一，埃安旗下有兩個品牌，一個是昊鉑，昊鉑要打造成高端的豪華品牌；一個是埃安，聚焦主流品牌，過去用廣汽集團母公司的G標(biāo)。作為全球的電動車品牌前三，埃安的獨立性、個性認知顯得越來越重要。此時再強化它的標(biāo)識，可以進一步提升品牌價值，加快全球市場認知。
第二，提升埃安標(biāo)的用戶價值，埃安的個性也能夠得到傳播。第二代AION V是使用新車標(biāo)的第一款車，接下來全系都會換標(biāo)。
