去年8月的一天，烈日炙烤的北京，雖然空調(diào)冷氣已經(jīng)開到最低，但正坐在車?yán)锼⒅謾C(jī)的我如坐針氈，面對(duì)屏幕前彈出《國內(nèi)成品油將迎最大漲幅》的新聞，此刻心中再一次萌生了換車的想法，是時(shí)候該享受一次新能源車帶來的別樣生活了。
選車過程其實(shí)很簡單，作為一名想象力天馬行空，還略帶幾分文藝色彩的女生，我很明確自己想要的是什么，幾乎沒有猶豫，從發(fā)布之初就對(duì)廣汽本田e:NP2極湃2情有獨(dú)鐘，甚至是越看越喜歡那種，趁著4月份北京車展新車發(fā)售之際，我便直接完成下訂，15.98萬的限時(shí)驚喜價(jià)，還有0首付0利息的金融方案等限時(shí)權(quán)益，在同級(jí)別純電車型中可謂頗具性價(jià)比。
整個(gè)定車、提車的過程都十分順利，門店安排的首批車主提車儀式也相當(dāng)排面，所以就不再贅述了，這次主要還是趁著周末閑暇之余，與各位小伙伴聊聊e:NP2極湃2提車一周后的使用感受。
一面是智能，一面是實(shí)用
其實(shí)在提e:NP2極湃2之前，我一直擔(dān)心這臺(tái)車是否容易駕馭，因?yàn)槎颊f這種帶休旅風(fēng)格的轎跑SUV坐姿都比較低，對(duì)于個(gè)子不高女生來說可能不太友好。
然而當(dāng)真正摸到自己的愛車，并坐進(jìn)駕駛席的那一刻，這種擔(dān)憂都不復(fù)存在了，調(diào)整好駕駛坐姿后前方的視野相當(dāng)開闊，能明顯感覺到e:NP2極湃2駕駛位的離地高度相比傳統(tǒng)轎車要更高一些。
同時(shí)，e:NP2極湃2還有經(jīng)過特別優(yōu)化的輕薄液晶儀表盤，與儀表臺(tái)融為一體，水平的儀表臺(tái)帶來更清爽簡潔的視覺效果和更開闊的駕駛視野，而大部分行車信息都可以通過前方的大尺寸HUD抬頭顯示讀取，淡化了傳統(tǒng)儀表盤的存在感，也大大降低了行車低頭看儀表導(dǎo)致駕駛分心的問題。
不同于那些喜歡追捧新勢(shì)力的年輕人，我反而更傾向合資品牌的這種踏實(shí)感，冰箱、彩電、大沙發(fā)并不是我的菜，因?yàn)橘I車不僅僅是為了取悅他人，更應(yīng)該從用車人的實(shí)際角度出發(fā)，該舍舍、該得得，而e:NP2極湃2把這種分寸感拿捏得剛剛好。
中控臺(tái)只需要這一塊12.8英寸屏幕，就能滿足我的絕大需求，經(jīng)過本土優(yōu)化后的車機(jī)操作界面有夠清晰，尤其在使用導(dǎo)航時(shí)它的流暢性和絲滑程度都很順手。
這套全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)真的強(qiáng)推，酷熱的夏天在家用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛，提前打開車?yán)锏目照{(diào)冷氣，純電車的好處就是解決了燃油車啟動(dòng)空調(diào)后，帶來的油耗、振動(dòng)、噪音等等問題。廣汽本田還在e:NP2極湃2上首次搭載了車內(nèi)香氛系統(tǒng)，且同樣支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，出門前遠(yuǎn)程開啟，上車既是精致的芳香座駕。
對(duì)了，偶爾家里人在開這臺(tái)車的時(shí)候，它還可以根據(jù)人臉識(shí)別已錄入的駕駛員信息，自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡位置還有車機(jī)偏好等，不需要每次上車再重新調(diào)整，這點(diǎn)確實(shí)得給它一個(gè)贊。
從油到電的暢快感，真的很難再換回去
提車一周，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)開了將近800公里，由于坐標(biāo)北京，上下班代步通勤需要穿城，加上周末為了慶祝喜提新車，和姐妹們出去郊游了一次，所以經(jīng)過城市和高速的多日用車體驗(yàn)后，我明顯更熟悉e:NP2極湃2這個(gè)出行好搭子了。
要說突然從油車到電車的轉(zhuǎn)變，有哪點(diǎn)最需要適應(yīng)，那肯定是它的加速性能，本人駕駛習(xí)慣相對(duì)比較激進(jìn)，e:NP2極湃2無論是紅綠燈起步，還是在高速上的再加速表現(xiàn)，都可以游刃有余地完成使命。
本田給e:NP2極湃2設(shè)計(jì)了多種駕駛模式，例如舒適、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)，以及個(gè)人最喜歡的運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)檫x到SPORT后這臺(tái)e:NP2極湃2能夠模擬出一種運(yùn)動(dòng)聲浪音，點(diǎn)燃了本該安靜枯燥的旅途，不知有多少女生和我一樣喜歡這種激情感。
相比現(xiàn)在很多純電車型重達(dá)2噸的車重，e:NP2極湃2僅1.7噸的重量顯然是車輛駕駛過程中轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn)的一大原因，配合本田的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，新車在指向性、底盤韌性、側(cè)向支撐等方面都有著良好的表現(xiàn)。
還有，e:NP2極湃2的方向盤比較輕，對(duì)女生很友好外，它還使用了異形設(shè)計(jì)，所以在專注駕駛的時(shí)候，不需要我再去低頭看方向盤，也能輕松感知到其轉(zhuǎn)向幅度，算是兼顧個(gè)性和實(shí)用的小設(shè)計(jì)。
此外，在換車前我看很多人吐槽一些電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)，尤其是拖拽感會(huì)讓人很不舒服，嚴(yán)重的甚至?xí)屓藭炣嚕酝宪嚭蟮谝患戮褪顷P(guān)掉它。
但在使用e:NP2極湃2的這幾天中，我并沒有感覺動(dòng)能回收功能很突兀，反而日常我都會(huì)選擇開啟這個(gè)功能，既能節(jié)省剎車片的使用，還能回收電能增加續(xù)航里程，這不是一舉兩得嘛。
而且最重要的是家里人反饋并不會(huì)感到不舒服，從沒有暈車的感覺，說明e:NP2極湃2的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是很給力的，相信一定沒少經(jīng)過細(xì)致的測(cè)試優(yōu)化才能有如今的效果。
至于大家最關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)，e:NP2極湃2官方宣稱的續(xù)航里程是545公里，所以在近800公里的用車中我只充過一次電，從相對(duì)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格以及出門全程空調(diào)的情況下，它依然能做到將近500公里的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。
接下來的最期待就是北京的冬季，到時(shí)我準(zhǔn)備用上它空間超大的后備廂，拉上雪具等裝備自駕崇禮滑雪，看看它的冬季續(xù)航表現(xiàn)怎么樣，也順便體驗(yàn)一下本田首次搭載的智能供暖系統(tǒng)，屆時(shí)再給大家分享更全面的用車報(bào)告。
汽勢(shì)觀：我的移動(dòng)標(biāo)簽
有人說，每一代人都有屬于他們的車，但我并不喜歡隨大流，e:NP2極湃2就是有種獨(dú)特的魅力吸引著我，并且在這一周里，我更加堅(jiān)定了當(dāng)初的選擇。
e:NP2極湃2與其它新能源車最大的不同便是設(shè)計(jì)取向，它比拼的不是零百加速、車機(jī)參數(shù)或是芯片算力，而是實(shí)打?qū)嵉貙⑴渲觅x予用戶，如果你是位追求新潮的個(gè)性玩家，亦或是喜歡駕駛的日系愛好者，那么e:NP2極湃2絕對(duì)能帶給你一種別樣的感覺。