「下半場」是如何賣車的？

從問界 M7 到問界新 M7 上市，用時 14 個月，余承東花了 5 個億讓新 M7 大獲成功。新 M7 上市僅僅 8 個月就收獲了 18 萬輛的大定訂單，這樣的成績在新勢力陣營中遙遙領(lǐng)先，更廣闊的全品牌視角中也是名列前茅。

除了 18 萬輛的定單，8 個月的時間，鴻蒙智行還攢出了一個大招 —— 問界新 M7 Ultra。

何為 Ultra？

與其討論「為什么便宜」？不如聊聊「憑什么貴」？

2024 年幾乎所有的改款車型都在以各種形式進行降價，但問界新 M7 Ultra 似乎并不這么想。前臉采用家族化設(shè)計，將進氣格柵調(diào)整成了小前臉的造型，這和問界 M9 增程版如出一轍，簡約前臉更符合新能源車的審美標準，但這背后是其熱管理系統(tǒng)布局的進化。

在內(nèi)飾方面，問界 M9 同款的星環(huán)散射體上車 M7 Ultra，同樣位于 IP 中臺，其展現(xiàn)出的光影美學配合上全新的赤茶橘配色內(nèi)飾直接將車內(nèi)的氛圍感和高級感提升了一個層級。星環(huán)散射體與氛圍燈聯(lián)動的同時，語音助手被喚醒時也會隨之閃爍，音樂律動也會帶來變化，都是些「表面功夫」？其實還有些小秘密。

星環(huán)散射體作為一個中置的高音單元，應(yīng)用了施羅德聲學技術(shù)，能夠使聲場更加均勻。其聲場定位方式類似于歌劇院，通過精準的聲波反射和衍射將聲能平均擴散，當聲波經(jīng)過二次余數(shù)散射表面反射后，會擴散到不同方向。翻譯成人類的語言就是，確保車內(nèi)任何位置的乘客都能感覺到這套音響系統(tǒng)的最佳聽覺感受。

穿過星環(huán)散射體來到底盤，問界新 M7 Ultra 配備了 CDC 可變阻尼減震器。簡單理解就是，你的減震器可以在毫秒級之間調(diào)整，來減少路面對于車身姿態(tài)的影響，盡可能的保持車身平穩(wěn)。問界新 M7 Ultra 對于 CDC 給出了舒適、標準和運動三擋控制模式，也讓你的 M7 多一點「性格」。

當然，對于華為來說，硬件的堆疊過于小兒科。CDC 不和感知硬件融合怎么能行？問界新 M7 Ultra 會通過攝像頭和激光雷達提前對路面進行感知，比如車輛行進路徑上有減速帶出現(xiàn)，車輛就會自動將 CDC 調(diào)軟，來減輕沖擊感，隨后再調(diào)硬來吸收反饋傳遞的振動能量，同理在江浙滬非常多的飛坡場景中，CDC 也能發(fā)揮重要作用。

說到智駕的感知硬件，不得不提這次問界新 M7 Ultra 搭載問界 M9 同款的 192 線激光雷達，這顆激光雷達在量產(chǎn)波長 905 nm 的品類中，參數(shù)方面幾乎可以說是「無 LiDAR 可敵」，以速騰聚創(chuàng)旗下最新產(chǎn)品 M1P 為例，最遠探測距離 200 米，10% 反射率下是 180 米。后一指標在問界新 M7 Ultra 頭頂上同為 180 米，但最遠探測距離做到了 250 米。

看得更遠只是其一。更為關(guān)鍵是，20 Hz 的刷新率。目前中遠距激光雷達絕大多數(shù)都只有 10 Hz 的刷新率。高刷新率也就意味著更低的延遲和更快的響應(yīng)速度，這對于城區(qū)智駕中的重要性不言而喻。這也是補盲激光雷達大多將刷新率提升到 25 Hz 以上的原因，但對于中遠距激光雷達來說并不容易。

與此同時，現(xiàn)階段頭部玩家基本已經(jīng)將激光雷達的能力融入 AEB 之中，高刷新率的激光雷達也可以更快的識別出鬼探頭場景，將行人的保護更進一步。

更多的線數(shù)、更遠的探測距離、更高的點頻和更快的刷新率，這在城區(qū)智駕中對于小目標的識別更加容易，這也就意味著問界新 M7 Ultra 具備更快的感知能力，將城區(qū)智駕中的安全性進一步提升。

從星環(huán)散射體、CDC 和 192 線激光雷達的上車，可以看出問界的終極目的是為用戶提供更好的體驗，而非為了成本而簡配去打價格戰(zhàn)，對于問界來說卷的不是價格，而是卷價值，通過「質(zhì)」來吸引消費者。

不止于此，從更多方面也印證了這一點。

此外，問界新 M7 Ultra 還配備了 M9 同款的舒云座椅、雙 50 W 無線快充的細節(jié)調(diào)整、FIFA 授權(quán)的足球游戲等等。這款足球游戲在畫質(zhì)和音頻通過 HUAWEI SOUND 和華為自研 motion matching 運動引擎得到絲滑體驗。并且支持手柄雙人對戰(zhàn)，前后排同時對戰(zhàn)等等。看似簡單的成果，實現(xiàn)起來并不容易，這也正是鴻蒙智行最熟悉和擅長的領(lǐng)域。

鴻蒙的獨一無二

讓我們來復盤一下鴻蒙智行的爆款趨勢，2022 年初，問界 M5 問世，華為帶著 HarmonyOS 將智能座艙領(lǐng)域的競爭帶到了新的高度。類似 PAD 的交互模式，流暢的車機體驗和鴻蒙品牌的號召力，讓這塊屏幕迅速轉(zhuǎn)換成了銷量。問界 M5 開售后 2 個月后月銷就持續(xù)破萬，問界品牌全年銷量更是突破了 10 萬。別忘了，這是一個新品牌的第一年。

此時，大量的用戶了解到什么叫做汽車的智能座艙。

同年， 阿維塔聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，打造全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺 —— CHN。華為在智能方面占據(jù)了大比例，智艙的底層架構(gòu)、城區(qū)智駕初現(xiàn)雛形并且打造了新一代的電子電氣架構(gòu)。

華為在干什么？深入技術(shù)，變得獨一無二。

新能源汽車的上半場聚焦三電技術(shù)，這使得如今新能源滲透率超過 43%，甚至曾在單周滲透率超過 50%。要知道，這個數(shù)字放在 3 年前只有 14%。

而要在 2024 年突出重圍，下半場的智能化必須具有極高的優(yōu)先級。作為后來者的華為，下半場恰好是 Ta 所擅長的領(lǐng)域，華為開始在智能駕駛、智能座艙和 AI 大模型領(lǐng)域不斷突破。

現(xiàn)階段華為在智能化技術(shù)上的領(lǐng)先幾乎沒人質(zhì)疑，每年百億以上的投入和近萬名的研發(fā)人員，讓任何國內(nèi)車企都望塵莫及。

在 BEV 和 GOD 2.0 發(fā)布后，今年 3 月下旬問界全系迎來 OTA，HUAWEI ADS 2.0 開啟了全國無圖的智駕能力，隨著數(shù)據(jù)不斷豐富，「越開越好開、越開越愛開」不再是一句口號。截止 4 月，華為智駕總里程已經(jīng)超過 2 億公里，城區(qū) NCA 已經(jīng)覆蓋超過 40000 + 城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，平均接管里程已經(jīng)提升到 270 km 以上，而高架匯入?yún)R出這樣的較為簡單的場景，成功率已經(jīng)提升至 99.2%。

需要注意的是，華為 ADS 的云端訓練算力已經(jīng)達到了 3.5 EFLOPS，這些數(shù)據(jù)在今天來看的的確確變成了余承東口中的「遙遙領(lǐng)先」，同時也變成了最強的戰(zhàn)斗力，將差異化這條口子撕裂的更寬。

作為普通消費者，鴻蒙座艙的優(yōu)勢或許讓你的感知更為強烈。

超級桌面 2.0 的上車，將手機和車機的協(xié)同再上一個臺階。新問界 M7 Ultra 可以支持多用戶登錄，并且多個設(shè)備可以進行統(tǒng)一便捷控制，實現(xiàn)多人多音區(qū)多屏跨設(shè)備使用等等，甚至語音助手可以跨端進行音樂搜索。手機端應(yīng)用的無縫上車已經(jīng)不再是個新鮮事，華為開始將手機生態(tài)和車機生態(tài)融合共享，這也是華為之前在平板和筆記本電腦多年累積下來的生態(tài)優(yōu)勢。

再來看一個例子，新問界 M7 Ultra 搭載主駕自適應(yīng)識別 2.0，任何駕駛員進入車內(nèi)，踩下剎車后，座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度都會自動完成調(diào)節(jié)，這對于多駕駛員家庭又或者是代駕來說都非常方便。這得益于華為在座艙軟件架構(gòu)上的打磨，通過視覺算法、人眼定位算法和整車功能的聯(lián)動來實現(xiàn)。

CDC 和感知系統(tǒng)的融合、足球游戲的跨端互聯(lián)、智駕的領(lǐng)先趨勢、超級桌面和主駕自適應(yīng)等等功能，正是華為在核心技術(shù)上的積累，同時也是華為將十幾年在 To C 領(lǐng)域中對于用戶體驗需求的分析、調(diào)研、把握等多方面的成果應(yīng)用到汽車行業(yè)的體現(xiàn)。

從 2022 年問界 M5 搭載 Harmony OS 亮相開始，汽車的車機不再默認是導航，原來壁紙可以當桌面，類似 PAD 的交互邏輯已經(jīng)有 iPAD 和大量安卓平板來教會我們?nèi)绾稳ナ褂茫辉傩枰螌W習，原來車機交互沒那么難。僅僅一年后，隨著 Harmony OS 3.0 的發(fā)布，移動端和車端發(fā)生了化學反應(yīng)，不再像曾經(jīng) Carplay 那樣的映射，而是「你中有我，我中有你」的關(guān)系。

幾個月后，Harmony 4.0 迭代上車，多屏共享、游戲流轉(zhuǎn)、飛控流轉(zhuǎn)等多種控制功能，在問界新 M7 Ultra 上再進一步，多設(shè)備多人多屏跨端控制功能，再次將車機互聯(lián)拉到新的高度。這樣對于用戶的把控能力和小步快跑的研發(fā)迭代速度震驚著你我他。

芯片、操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈上，華為都在保持著自研技術(shù)體系，配合消費電子多年面對 To C 領(lǐng)域累積的經(jīng)驗，最終我們看到鴻蒙智行在汽車領(lǐng)域開花結(jié)果。

年初比亞迪打出「油電同價」的口號，中國新能源汽車市場內(nèi)卷程度可謂達到了癲狂的時代，鴻蒙智行的選擇并不是價格直接內(nèi)卷，而是通過自己的技術(shù)壁壘和持續(xù)研發(fā)能力帶來的差異化體驗來打動消費者，并且這條護城河還在不斷被華為的軟硬件工程師們深挖。

「下半場如何賣車」，鴻蒙智行給出了自己的答案。