為了軟件，奧迪在管理層上又進(jìn)行了一次大調(diào)整。6月4日，德國奧迪宣布任命 Geoffrey Bouquot 為奧迪董事會成員之一，負(fù)責(zé)軟件開發(fā)。Geoffrey Bouquot 此前曾擔(dān)任法雷奧首席技術(shù)官。在奧迪集團(tuán)中，這也是首次專門為軟件開發(fā)設(shè)置專職董事，甚至還專門設(shè)置了創(chuàng)新和軟件定義汽車部門，專注于 SDV 的開發(fā)。奧迪表示，這種調(diào)整反映了軟件的“核心作用”。
“我們需要進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對軟件的明確關(guān)注。”首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot Doellner）如此表示，“通過任命 Geoffrey Bouquot，我們將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”
38 歲的 Bouquot 于 2016 年加入法雷奧，擔(dān)任戰(zhàn)略、開放式創(chuàng)新、公共事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展副總裁。在此之前，他自 2014 年起擔(dān)任法國國防部內(nèi)閣負(fù)責(zé)工業(yè)的技術(shù)顧問。2011 年至 2014 年，他擔(dān)任法國政府國家參與機(jī)構(gòu)的航空和國防投資組合經(jīng)理。他被《汽車新聞歐洲》評為2023 年新星，是歐洲最有前途的年輕高管之一。
奧迪表示，Bouquot 將推動公司向以軟件為中心的組織轉(zhuǎn)型。在多爾納的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪正尋求通過引入矩陣組織來加快開發(fā)速度，讓開發(fā)團(tuán)隊承擔(dān)更多“創(chuàng)業(yè)”責(zé)任。與此同時，奧迪表示，它正在使軟件成為汽車開發(fā)的主導(dǎo)元素。不過，創(chuàng)新和軟件定義汽車部門已經(jīng)比原來計劃晚了幾個月時間。
大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 接替馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)出任奧迪新任首席執(zhí)行官。多爾納在今年年初推行了一系列大刀闊斧的改革。首先是在中國市場進(jìn)行換帥，試圖改變在這個奧迪最大的單一市場中的競爭形勢。其次，其更換了奧迪全球設(shè)計主管。新的設(shè)計主管是馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella），后者將于今年6月1日開始，主管奧迪陣容中所有新車型的設(shè)計，包括即將推出的電動汽車。
馬西莫·弗拉斯切拉曾在福特和起亞任職，2011年開始一直在捷豹路虎擔(dān)任高級職位，最近擔(dān)任兩個品牌的設(shè)計主管，是路虎衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、星脈和攬勝背后的掌舵人。據(jù)悉，在這位設(shè)計師加盟之后，奧迪將采用“簡潔”設(shè)計理念。緊接著，多爾納炒掉了該公司首席技術(shù)官霍夫曼（Oliver Hoffmann），因?yàn)樵谄漕I(lǐng)導(dǎo)下的奧迪車型開發(fā)“停滯不前”。
而為了推動開發(fā)工作的進(jìn)展，多爾納親自負(fù)責(zé)研發(fā)工作。由于新車型推出緩慢，奧迪前 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）失去了工作，多爾納隨后接替其上位。多爾納認(rèn)為自己是更好的開發(fā)主管。這位奧迪的新 CEO 不信任技術(shù)部門提供的有關(guān)車型發(fā)布的信息，并在去年選擇再次推遲推出 Q6 e-Tron 這款重要的電動車。由此，可以看到，從技術(shù)到設(shè)計，多爾納親已經(jīng)圍繞著新產(chǎn)品進(jìn)行了全面的改革。
而作為影響奧迪新能源汽車產(chǎn)品推出的最重要因素，軟件在今年2月其實(shí)也早就被列進(jìn)了日程。軟件開發(fā)滯后是大眾集團(tuán)過去幾年最為頭疼問題。此前，按照大眾集團(tuán)的計劃，會建立一個統(tǒng)一的軟件平臺，并將其提供給旗下所有品牌，包括賓利、奧迪、保時捷等。不過，由于開發(fā)進(jìn)度落后，大眾集團(tuán)多個品牌的新車都不得不延期推向市場。這包括了保時捷(Macan EV)、奧迪(Artemis項目)和賓利(Bentley)電動汽車等。
在大眾集團(tuán)CEO奧博穆在2022年上臺后，CARIAD的重組也成了他的首要任務(wù)。2023年5月8日，CARIAD的全面重組獲得集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)，大眾汽車集團(tuán)的軟件公司CARIAD整個高管團(tuán)體將被集體炒魷魚。隨后，6月1日起，原賓利制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Bosch成為了CARIAD的新CEO。隨著這次巨變，保時捷等先后重新奪回了自主開發(fā)權(quán)。
多爾納 (Gernot Döllner) 在今年年初就宣布了希望在今年 2 月份建立一個“軟件定義汽車”中心，專注于奧迪集團(tuán)各品牌的新車。據(jù)悉，大眾汽車和Cariad 也將參與該中心。奧迪的“軟件定義汽車”中心當(dāng)時由 Lorenz Führlinger 領(lǐng)導(dǎo)。Führlinger 之前負(fù)責(zé)奧迪 SSP 未來平臺上的 MQB 車型系列和緊湊型平臺電動車型。
在軟件板塊上，奧迪在自動駕駛技術(shù)上，奧迪在2024年4月23日與美國汽車軟件供應(yīng)商Applied Intuition合作，共同開發(fā)奧迪汽車的自動駕駛系統(tǒng) (AD)。按照計劃，奧迪和 Applied Intuition 計劃共同開發(fā)并發(fā)布適用于奧迪集團(tuán)旗下汽車的自動駕駛 (AD) 軟件框架，其中包括奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪等。不過，目前尚不清楚奧迪集團(tuán)的哪些車型未來可能會獲得新的 AD 功能。
而Applied Intuition 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Qasar Younis 對外透露說，該公司正與奧迪合作開發(fā)一個聯(lián)合驗(yàn)證框架，該框架確實(shí)可以支持不同的自動駕駛功能和級別。這意味著用例范圍從高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 安全功能（例如車道保持）一直到用于城市或高速公路駕駛的3 級和 4 級自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)媒體報道，兩家公司也可能將其共同開發(fā)的軟件出售給其他汽車制造商。
這種新的軟件動向解答了奧迪在中國市場發(fā)展的疑惑。今年5月20日，德國奧迪與上汽集根據(jù)奧迪上汽項目此前介紹，將在奧迪的技術(shù)上，再結(jié)合上汽的創(chuàng)新速度，為車輛“量身定制”座艙和駕駛輔助，這都將契合高端用戶對奧迪的期待。在智能化上將與上汽零束公司進(jìn)行合作。
在5月20日的簽約現(xiàn)場，上汽零束CEO李君在現(xiàn)場展示了該公司的計劃發(fā)展圖，其中明確提到了在2025年零束的銀河智能車全棧方案將在2025年推出3.0版本。這與奧迪的產(chǎn)品推出時間節(jié)奏相同，預(yù)計在智能化上會達(dá)到同等水平。團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議（據(jù)悉是5月17日），進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
