汽車行業(yè)近年來風起云涌，電動化、智能化的浪潮中，無數老牌企業(yè)家、新興創(chuàng)業(yè)者投身其中，試圖成為時代的弄潮兒，創(chuàng)下許多精彩故事，也留下許多熱辣言論。

今天小編就來和大家一起，盤點時代變革中的那些經典面孔。

雷軍：最后入場，寶刀未老

小米汽車堪比哪吒，懷胎三年終于面世，一問世就掀起巨大風浪。

汽車電動化、智能化轉型不僅是實現能源革命、發(fā)展綠色經濟的機遇，同時也是眾多企業(yè)家實現造車夢想的機遇。近十年新涌現的一波又一波新品牌就是最好的例證。

2021年3月30日，雷軍宣布進軍智能電動汽車行業(yè)。

“這是小米全體合伙人反復考量的結果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。”

 

2023年12月28日，雷軍召開小米汽車技術發(fā)布會，用了三個小時為在場和線上的觀眾上了一堂技術課，從拆解公式開始講解造車技術，恍惚間以為來到張朝陽的物理課。

2024年3月28日，歷經三個月的“猜價格”游戲，小米汽車第一款車型，豪華高端轎跑SU7正式上市，售價為21.59-29.99萬元，正式加入競爭尤為激烈的“532”（車長約5米、軸距約3米、20萬元級價格的B級車市場）市場。

三年時間、百億投入，三個小時的技術課、三個月的營銷課，雷軍是造車熱潮中最后一個上場的，但引發(fā)的震動卻不比其他人小。

甚至讓人聯想到當年小米手機帶來的驚喜。

小米手機2011年首款上市，1999的價格擊穿同期同配置四千元的市場底線，直到2016年的小米5，五年五款手機都保持著1999的價格。“性價比”的標簽牢牢貼在了小米品牌上。

 

但造車不一樣，雷軍不是黃崢，并不打算做汽車界的拼多多，而是瞄準了行業(yè)最初的領頭羊特斯拉。

最近網上總愛放這樣兩組圖。雷軍在手機發(fā)布會上，穿衣風格神似喬布斯的高領毛衣極客路線，而在汽車發(fā)布會上，雷軍穿上了西裝，和馬斯克走起同樣路線。

小米汽車外形神似保時捷，定價致敬特斯拉，標準版除了百公里電耗和智駕芯片算力不及Model 3，其他配置全部碾壓后者。

多年前，小米手機銷量受阻，小米把門店打造成家居產品體驗店，早于華為、蘋果布局智能家居，用多方位體驗吸引用戶，用多產品生態(tài)留住用戶。

如今到了汽車競爭的時代，「人-車-家」全生態(tài)也成為了小米汽車的殺手锏。

比價格，極氪007最新推出的后驅增強版比小米起步價還低一萬塊；比智駕，華為的“遙遙領先”也不是說說而已。但是比生態(tài)，沒有人比小米更豐富。

甚至小米汽車發(fā)布會現場，還有推出多款“周邊產品”。別家賣車選配輪轂、空懸、智駕包，小米竟然還有支架、手電筒、對講機！

 

而手機車機自動連接，在家里語音備車，在車上調節(jié)家居，這樣豐富又實用的操作也得益于小米十幾年來打下的產品生態(tài)。

上市后關于SU7的訂單與交付也引發(fā)了新的討論，大家紛紛捏著數字來算雷軍造車成功了幾成。

但小編認為，SU7的使命在于品牌，不在于銷量。

打造一款汽車需要概念定義、產品設計、研發(fā)測試、試驗生產以及批量上市等多個環(huán)節(jié)，三年內從無到有造出一款車，建設一座工廠，打造一個研產供銷服的完整產品體系，這是一項非常不容易的事。同時也必定有著很多急于交付的環(huán)節(jié)，有待市場驗證。

但對于小米而言，SU7是打造高端形象的開始，是巨大的移動廣告牌。今時今日的銷量榜不是重點，之后第二款、第三款車能占據有多少人買單才是關鍵。SU7從剛露面起，雷軍就反復強調“貴有貴的道理”。

 

開啟交付當天，雷軍站在現場與首批車主擁抱、合影、為他們開車門，和數月前馬斯克交付Cybertruck時形式相似，場面卻比后者更加熱烈，許多網友稱這個擁抱就值三十萬。從“雷布斯”到“雷斯克”，雷軍身體力行著小米品牌的高端之路。

李想：每天都是day 1，每臺車都是新開始

最近處在輿論的風口浪尖的除了小米，就是理想MEGA了。

這臺車不僅一次次引爆網友的討論，也讓李想從“真設計成這個鳥樣我就跳樓”，變?yōu)猷渎暡谎裕罱K在朋友圈表示“要用光明擊敗黑暗”。