在最近的一次采訪中，福特汽車CEO吉姆·法利談到了電動汽車市場面臨的困難。他表示，“不可否認(rèn)”，福特的電動汽車業(yè)務(wù)最終將成為一項賺錢的業(yè)務(wù)。
法利說：“除非我們確信能盈利，否則我們不會投資電動汽車的未來。”
今年第一季度，福特的電動汽車業(yè)務(wù)虧損了13億美元。法利表示，這些虧損將在“幾年內(nèi)”轉(zhuǎn)為盈利，屆時福特將推出第二代電動汽車。
在“第一代，我們有很多機(jī)會來改善我們的損失，”法利說，“但直到我們在未來幾年開始推出的第二代產(chǎn)品，情況才會好轉(zhuǎn)。”
福特一位發(fā)言人說，該公司尚未公布預(yù)計其電動汽車業(yè)務(wù)何時實現(xiàn)盈利的具體時間。他補(bǔ)充說，新的電動汽車只會在這種情況下發(fā)布。
該發(fā)言人說：“我們還解釋說，我們將推出下一代電動汽車——它們正在開發(fā)中，全新的，當(dāng)我們有信心它們將在第一年內(nèi)盈利時。”
消費(fèi)者對全電動汽車的需求已經(jīng)大幅放緩。福特選擇生產(chǎn)更多的混合動力汽車，而不是全電動汽車，并推遲了最新系列電動汽車的交付。
福特目前是美國銷量第二高的電動汽車制造商，第一季度銷量約為2萬輛。福特及其同行面臨的剩下的障礙是找到降低其車型成本的方法，這些車型的價格往往高于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)汽車。電動汽車的成本可能需要數(shù)年時間才能達(dá)到燃油汽車的水平。法利上個月表示，在2030年之前，電動汽車的制造成本不太可能像內(nèi)燃機(jī)汽車那樣低。
法利說：“真正的問題是電池，以及建造電池廠、制造設(shè)施和設(shè)計這些非常不同類型的汽車的一次性投資。汽車的實際工程設(shè)計，以及制造電動汽車所需的部件，與內(nèi)燃機(jī)汽車完全不同。”
法利在談到電動汽車關(guān)稅時表示，福特不應(yīng)該過于依賴關(guān)稅。
他說：“最終，福特必須在成本和質(zhì)量上與我們的對手完全競爭，包括比亞迪或（其他）中國企業(yè)。”