上市前網(wǎng)上很多人呼吁秦L起步9.98萬，但大多數(shù)人（包括我）都沒當真，業(yè)內(nèi)很多人的預期，是10.98萬、甚至11萬多起售。如今9.98萬成真，秦L給市場帶來的沖擊，甚至已經(jīng)超過了7.98萬的秦PLUS DM-i榮耀版。
爆款是毫無疑問了，極低的價格門檻外，秦L這款車的產(chǎn)品力究竟如何，是否所有選10萬級轎車的小伙伴，都可以無腦買呢？今天我們就來聊聊。
比亞迪秦L，是臺怎樣的車？
尺寸級別上，官方給秦L的定義是B級中型車，比秦PLUS高了一個級別，但是在目前各級別都在尺寸膨脹的背景下，秦L和主流中型車的尺寸，還是有比較明顯的差距。
先和秦PLUS比，秦L的軸距只多了72mm，車身只長了65mm，對比銀河L6、大眾速騰等A級車，尺寸優(yōu)勢并不明顯。不過需要注意的是，秦L的車身寬度達到了1.9米整，這是它能真正定位B級車的一個重要參數(shù)。
和其它中型車對比，秦L的軸距、車長其實都比更便宜的五菱星光還短一點，和凱美瑞、帕薩特這種傳統(tǒng)B級車的差距更大，即便是同價位的榮威D7，縱向尺寸也明顯大于秦L。
也就是說，以B級車的角度看，除了1.9米的車身寬度外，秦L的尺寸并不占優(yōu)。但是以秦L的定價、以及家用車的定位來看，它的空間、舒適度，都會比秦PLUS、卡羅拉、軒逸等家用A級轎車有質的提升。
設計、做工和用料上，秦L在B級轎車中也不算突出，但是和秦PLUS、以及同價位的A級車相比，秦L還是能輕松高出半級。底盤也從秦PLUS的扭力梁后懸，升級為了四連桿獨立懸架。
也就是說，以B級車的標準看，秦L優(yōu)勢不明顯，但它實際上是以B級車的身份去打A級家轎市場，這樣再看，秦L的產(chǎn)品力就很能打了。
更關鍵的是，秦L用上了比亞迪最新的第五代DM-i混動系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)相比本身就行業(yè)領先的秦PLUS、宋PLUS等四代DM-i車型，又有了明顯提升。官方宣稱NEDC工況的虧電油耗，做到了2.9L/100km，這就和日系HEV混動、其它自主品牌的插混車型，進一步拉開了差距。
油耗2.9L，到底啥水平？
關于秦L的油耗表現(xiàn)，有兩個標準工況的數(shù)據(jù)，比亞迪宣傳的2.9L/100km的成績，是秦L小電池版在NEDC工況下的表現(xiàn)，大電池版NEDC的虧電油耗是3.08L/100km。
而以更符合實際情況的WLTC工況，秦L小電池和大電池版本的油耗成績，分別是3.8和3.98L/100km。
也就是說，正常開的話，秦L綜合工況想開到3升以內(nèi)的油耗是比較困難的，大多數(shù)實際油耗可能會接近4L/100km。作為對比，目前秦PLUS DM-i標定的虧電油耗是4.6L/100km，而更大、更重的秦L，同樣工況能做到4L/100km以內(nèi)，提升確實是很顯著的。
至于其它品牌，卡羅拉雙擎的虧電成績是4.06和4.28L/100km，榮威D7 DMH是4.3L/100km，采用3檔DHT變速箱的銀河L6，是4.55L/100km，都是4開頭。但是也有采用單檔直驅的五菱星光，同樣是WLTC工況下，標定虧電油耗3.98L/100km，和秦L的大電池版持平。
這么看來，秦L的油耗表現(xiàn)確實明顯超過了非插電的豐田雙擎車型，在全行業(yè)里也算是優(yōu)秀水平，但也不像宣傳的那樣是工業(yè)奇跡、一騎絕塵。
不過，油耗只是秦L全方位技術升級的一部分，和秦PLUS以及友商相比，它還有很多技術亮點。
五代DM-i，優(yōu)點不只是省油
動力方面，秦L的加速性能和秦PLUS基本持平，小電池和大電池版百公里加速成績，分別是7.9和7.5秒。
但是在參數(shù)上，秦L的發(fā)動機功率從秦PLUS的110馬力下降到了101馬力，這點很關鍵，因為五代DM-i技術的關鍵，就是通過降低發(fā)動機的功率、提升效率，同時配合電機的調(diào)整，來實現(xiàn)保持動力的同時，進一步降低油耗。
具體看技術層面，四代DM-i發(fā)動機的壓縮比是15.5:1，五代提高到了16:1，同時配合各種冷卻方案來抑制超高壓縮比可能產(chǎn)生的爆震、早燃之后，五代DM-i發(fā)動機的最高熱效率，從上一代的43.04%大幅提升到了46.06%。
和發(fā)動機搭配的EHT電驅系統(tǒng)，來到五代DM-i上功率從87.6%提升至92%，功率密度從65%提升至75%，而秦L的插混專用刀片電池，能量密度、放電倍率等性能都有明顯提升。
除此之外，主動進氣格柵、低滾阻輪胎、低風阻輪輞、一體化平整底盤等等細節(jié)，都幫助秦L最終實現(xiàn)了目前的超低油耗。
除了更省油之外，采用五代DM-i系統(tǒng)的秦L，也有一些其它升級。比如交流慢充的功率，從3.3kW提升至6.6kW，充電時間縮短60%；直流快充從30-80%的時間降為21分鐘，縮短了36%；外放電的功率從3.3kW也提升到了6kW。
最后是負責發(fā)動機啟動和各種座艙電動設備的12V小電池，由鉛酸電池升級為磷酸鐵鋰電池，體積、重量大幅縮小的同時，使用壽命也大幅提升，基本上和動力電池一致。
以上就是秦L上五代DM混動技術的主要亮點，和正在熱銷的秦PLUS、宋PLUS等車型相比，秦L的油耗和綜合體驗都有能感知到的提升，再考慮到它極具誠意的定價，看中這款車的小伙伴，基本就可以無腦沖了。
不過，如果你不是非比亞迪或秦L不買，那它在其它方面的表現(xiàn)，還是值得了解下的。
除了超低油耗
秦L還有哪些優(yōu)缺點？
就像上面分析的，秦L是入門B級車的尺寸，A級緊湊車的價格，所以評價優(yōu)缺點，我們主要還是得和同價位的緊湊車來比。
優(yōu)點1：氣場比緊湊車更強
雖然整體尺寸比一些A+級緊湊車大不了多少，但是秦L的氣場還是明顯更強，1.9米寬的車身，配合大氣、舒展的造型，整個車的觀感、體量感，是有B級車風范的。
而如果覺得秦L風格有點過于傳統(tǒng)，同平臺、同價位的海豹06 DM-i，造型和配色都年輕、動感很多，這就大大拓寬了秦L和海豹06 DM-i整體的客戶群體。
優(yōu)點2：內(nèi)飾用料慷慨，有一定高級感
同為姊妹車型，秦PLUS和驅逐艦05的內(nèi)飾基本一致，但是和秦L相比，海豹06 DM-i的內(nèi)飾，差異還是比較明顯的。
比亞迪秦L
比亞迪海豹06 DM-i
除了相同尺寸的中控和儀表屏，秦L和海豹06 DM-i的中控臺、車門板、乃至方向盤的造型，都完全不同。而相同的是，這兩款車內(nèi)部的用料，細節(jié)的質感，都比市面上的緊湊車要高很多，軟性皮革的覆蓋度很高，即便和帕薩特、凱美瑞等合資B級車相比，也不落下風。
當然，和自主品牌B級轎車比的話，秦L和海豹06 DM-i的內(nèi)飾不算突出，但目前在10到13萬元之間，不管是合資還是自主品牌，這兩款車的內(nèi)飾質感，基本是沒對手了。
優(yōu)點3：乘坐空間寬裕，儲物空間夸張
還是那句話，以B級車標準看，秦L/海豹06 DM-i的后排空間沒啥亮點，但和秦PLUS、以及其它緊湊級、或者速騰、星瑞等A+級轎車相比，秦L/海豹06 DM-i整體的空間和舒適性，就很出色了。
另外值得一提的是，秦L的后備箱相當夸張，1.9米車寬被利用起來的同時，內(nèi)部縱深也非常突出，所以在綜合實用性上，這款車對于大多數(shù)家庭都綽綽有余了。
優(yōu)點4：底盤質感有提升
獨立后懸架對10萬+的轎車不算亮點，不過對比秦PLUS的話，這個升級就很重要了，它對日常家用在舒適性上的提升，還是很明顯的。
除了懸架結構外，秦L/海豹06 DM-i的底盤質感，相較秦PLUS系列也有進一步提升，如果說之前秦PLUS的底盤是一個短板的話，秦L/海豹06 DM-i在這塊就完全補齊了。
產(chǎn)品層面，秦L/海豹06 DM-i的亮點主要就是這些了，這兩款車滿足了成為爆款的所有前提，而吹毛求疵的話，9.98萬起售的超低定價，還是有一定犧牲的。
比如車機方面，在其它品牌已經(jīng)開始普及驍龍8295芯片時，秦L/海豹06 DM-i依然沒用上8155級別的芯片，語音免喚醒、連續(xù)識別這種基礎功能，要從次低配才有。
不過和秦PLUS相比，秦L的屏幕、UI界面已經(jīng)有了明顯提升，日常使用的功能和流暢度，也沒有明顯短板。
智駕方面，秦L依然比較保守，12.98萬的次頂配才具備L2級駕駛輔助，高階智駕則全系缺失。不過對比競品的話，14萬內(nèi)能配高階智駕的車型本身就非常少，秦L的這種做法還是比較務實的。
配置方面，秦L沒有什么花哨的功能，無線充電的功率從秦PLUS 的10W升級到了15W，和銀河L6等車型的50W快充依然有差距。不過對比速騰、卡羅拉等合資車的話，秦L同價位各方面的功能配置，依然有明顯優(yōu)勢。
總結來看，秦L/海豹06 DM-i不是沒有短板，但是考慮到它的定價，以及目標客戶更注重的地方，這兩款車基本就找不出任何足以勸退客戶的短板。如果非要找的話，那可能就是在部分地區(qū)和場景，比亞迪品牌的認可度，依然比不上一線合資品牌吧。
對于秦L和海豹06 DM-i這兩款車，小伙伴們覺得如何呢？